233 номер журнала Катера и Яхты

К моменту своего первого представления широкой публике на «Балтийском морском фестивале», как именуется с некоторых пор Санкт-Петербургская бот-шоу, эта лодка существовала всего в двух экземплярах. Первый, полностью оборудованный, но без мотора, стоял на берегу, а второй, лишенный многих деталей навесного оборудования, использовался на воде для тест-драйвов.

Да каких там три! Открытый «Мастер 540» выпускается уже много лет, и почти все это время велись разговоры о создании его каютной версии (несколько экспериментальных образцов, промелькнувших на специализированных выставках – не в счет). И вот, наконец, это долгожданное событие свершилось — «540-й» с индексом «НТ» и полурубкой-хардтопом наконец-то запущен в полноценную серию.

...То из мотолодки «RusBoat 45», тестовый отчет о которой мы поместили в предыдущем номере, получится модель с индексом «47». Много это или мало – 20 см дополнительной длины и 10 см ширины? Общемировая тенденция формирования модельных рядов складывается таким образом, что размерный «зазор» между соседними моделями все более уменьшается, особенно что касается лодок относительно компактных размерений, давая потребителю все большую свободу выбора.

Наши постоянные читатели наверняка будут озадачены: «Wellboat» с цифровым индексом «45» появляется на редакционной «мерной миле» уже третий раз, причем в названии то фигурирует приставка «М», то нет. Впору запутаться, поэтому для начала в двух словах припомним, как эта лодка появлялась на свет.

Выбор моторной лодки с алюминиевым корпусом мы обычно делаем, исходя из типовой альтернативы: «новая отечественная – подержанная финская (американская, шведская и т.п.)».

Командировка в Казань для испытаний лодок «Compas» изначально вызвала у нас повышенный интерес. При том, что столица Татарстана отличается весьма сильным сектором малого судостроения, и тест-пилоты «КиЯ» здесь частые гости, предприятие, производящее надувные лодки, обнаружилось здесь всего одно, хотя не клеит их на территории нашей необъятной страны, казалось бы, только ленивый.

Так сложилось, что Нижний Новгород можно с уверенностью назвать столицей отечественных судов на воздушной подушке. Многие строящие их предприятия ведут свою историю с советских времен и могущественной некогда «оборонки».

Порой в жизни происходят просто удивительные совпадения – разве мог я предположить в 1987 г., когда на реке Колвица (течет на Терском берегу Белого моря) устанавливал пятисильный моторчик на транец диковинной пластиковой лодки, что через четверть века окажусь на заводе, где по сей день продолжают их выпускать. И лодка, и мотор назывались «Terhi» и имели сугубо капиталистическое происхождение – появлению их в Союзе способствовали коммунисты, которые дозволили финским соседям одним из первых развивать рыболовный туризм у нас в стране.

Скажу честно: до нынешней поездки в верховья Волги я был весьма скептически настроен относительно государственной рекреационной политики, особенно в вопросах отдыха на воде. В последние годы у нас в стране в этой сфере почему-то происходили лишь негативные события. Поэтому редакция «КиЯ» с энтузиазмом откликнулась на приглашение «засветится» на яхтенном фестивале «Калязинская бухта радости».