В чемпионы через пятилетку
Приход в RC 44 Championship Tour еще одной российской яхты стал важным событием, ведь сегодня из 12 лодок, гоняющихся в серии, пять ходят под русским флагом. Поэтому главный редактор Yacht Russia Артур Гроховский взял интервью у Владимира Любомирова, организатора команды Bronenosec Sailing Team.
Yacht Russia: Владимир, почему «RC 44»?
Владимир Любомиров: Профессионалов тренировать.
YR: Да, но почему именно эта серия?
В.Л.: На наш взгляд, сегодня это самая серьезная гоночная серия мира. Серьезная по всем параметрам: и по количеству участников (более дюжины команд), и по величине участвующих «звезд», и по размерам лодки. Мы полагаем, что именно этот класс может стать тем тренажером, на котором можно будет тренировать профессионалов уровня не ниже кубка Луи Вуиттона. Нам надо создавать команду экстра-класса, способную на самые высокие достижения.
YR: Например, на какие?
В.Л.: В общем то, мы не скрываем свою главную цель – участие в Кубке Америки. Не завтра, конечно, но задача такая стоит. А, кроме того, у нас есть еще и дальний прицел – сформировать молодежную профессиональную команду, для «выпускников» которой строчка «гонялся в RC 44» в резюме будет значить очень многое и стоять выше любых других.
YR: A Transpac?
В.Л.: Дорого. Много дороже. И к тому же, вот какой момент: с нами в RC уже пять русских команд. Вернее, четыре, потому что RUS 7 уходит. Ну, хорошо, условно русских, потому что на «Катюше», например, нет ни одного русского яхтсмена на борту. И все же сегодня у наших команд в этом классе уровень профессионализма реально не уступает западным, это уже признано всеми.
YR: Кто спонсор вашего участия в «RC 44»?
В.Л.: Спонсором всех наших программ является «Газпром».
Источник фото: ВФПС
YR: А кто тренер?
В.Л.: Тренер команды сейчас Альберто Баровье, он же выполняет функции и настройщика грота.
YR: На руле яхты кто?
В.Л.: Я и Екатерина Скудина.
YR: А в молодежной команде?
В.Л: Вся команда в целом будет молодежной, а на руле будет Кирилл Подольский, как очень опытный в этом классе человек. Молодым я пока роль рулевого на RC доверять не стал бы.
YR: В молодежной команде какой будет верхний уровень возраста?
В.Л.: Ну, формально 30 лет, но фактически, я думаю, реальной границей будет возраст 27–28 лет.
YR: А кандидатуры в молодежную команду уже есть?
В.Л. Пока только Игорь Лисовенко, но уже в Кашкайше в этом году, я надеюсь, мы представим весь экипаж в полном составе.
YR: А взрослая команда – там сколько наших?
В.Л.: Пока немного – всего пятеро. Но мы ставим своей целью сделать полностью российский экипаж уже в следующем сезоне, за исключением, быть может, однойдвух позиций. «Синергии» на это потребовалось 10 лет, мы пройдем этот путь гораздо быстрее.
YR: Как прошли гонки в Марстранде?
В.Л.: Чего ждали, то и получили – сильный ветер, высокая волна, дождь, ветер крутил постоянно. Как и положено новичкам, мы заслуженно заняли последнее место. По разным причинам – в основном из-за несработанности команды и неопытности рулевого. Да и по настройкам пока еще уступали, но уже поняли, как надо настраивать лодку на тот или иной ветер. Хотя начало было удачным – мы сами не ожидали занять четвертое место в нашей самой первой гонке. Это было просто удивительно. Хорошо мы показали себя и в самой последней гонке – несмотря на шквалистый ветер, достигавший почти 30 узлов, мы шли почти вровень с лидерами и смогли занять пятое место. Нас в последний день вообще преследовали неудачи – мы порвали геннакер, намотали на киль рыбацкую сеть. Кто гонялся, тот знает, что неумехам в таких условиях пятое место не дается – в такой ветер прийти пятым случайно невозможно. Никто не дрогнул, начало появляться ощущение единой, цельной команды.
YR: Что вы считаете самым сильным местом своей команды?
В.Л.: Очень сильное желание победить. И еще одно – те иностранцы, которые у нас есть на борту, и теперь прошли все, что только можно пройти, и достигли всего, чего только можно достичь, они очень заинтересованы в обучении русских, собственно, это их задача. Им свое резюме уже не улучшить, теперь они вкладывают все свои силы, свой талант в наших гонщиков.
YR: То есть они не думают о том, что своими руками растят себе конкурентов?
В.Л.: Нет, для всех для них это пройденный этап. У них уже конкурентов нет, они очень титулованы. Например, Лоренцо Мазза – у него за плечами шесть Кубков «Америки». Для них сегодня результат – это отличная команда, выученная их руками.
YR: То есть вы не подбирали профессионалов второго ранга?
В.Л.: Нет, мы ориентировались на сильнейших.
YR: На какое место рассчитываете на чемпионате мира?
В.Л.: Ну, попадание в шестерку – это программа максимум.
YR: Есть основания на это надеяться?
В.Л.: Некоторые основания есть. Если посмотреть по трекингу, то можно увидеть, что мы из восьми гонок флота в шести были первыми на старте. На первом огибании мы всегда были в пятерке. Проигрывали уже потом, уступая секунды из-за несработанности команды.
YR: Долго наблюдая команду «Синергия», которая теперь является вашей соперницей, я заметил такую вещь: начало у нее тоже получается обычно хорошо, потом идет некоторый спад.
В.Л.: Да, у нас пока не хватает концентрации, сыгранности, внимания. Но это все изживаемо.
YR: А как будут проходить тренировки команды, по какому графику?
В.Л.: График довольно простой – непосредственные тренировки под парусами будут проводиться раз в месяц, по одной неделе.
YR: Предусматриваются ли спарринг-тренировки?
В.Л.: Да, разумеется. Во-первых, у нас спарринг-партнером будет наша юношеская команда. Во-вторых, достигнута договоренность о спарринг-тренировках перед самым началом гонок с Владимиром Просихиным (Team Nika).
YR: А где ваша команда будет базироваться?
В.Л.: В Валенсии. Здесь самое удобное место.
YR: И напоследок, как происходит развитие класса Gazprom Swan 60?
В.Л.: Тут тоже все идет по плану. В этом году еще одну лодку должны будут купить китайцы, так что вскоре общее число лодок класса достигнет 15, и класс уже станет самодостаточным и перестанет требовать особой заботы и внимания.