Аэролодки и СВП (суда на воздушной подушке)

Так сложилось, что Нижний Новгород можно с уверенностью назвать столицей отечественных судов на воздушной подушке. Многие строящие их предприятия ведут свою историю с советских времен и могущественной некогда «оборонки».

Без всякого преувеличения можно сказать, что наша публикация про аэросани-амфибию с эластичным днищем, разработанную новосибирским изобретателем Вадимом Войлошниковым и одно время выпускавшуюся серийно под названием "Юкон" (см. №169), по-прежнему остается одной из наиболее востребованных. Даже по прошествии пяти лет в редакцию продолжают обращаться читатели, интересующиеся судьбой оригинального аппарата. Одни просто справляются, где такую амфибию можно приобрести, другие просят сообщить технические подробности, намереваясь построить ее самостоятельно.

Первый тест аэролодки с эластичным днищем “Патруль”, выпускаемой саратовским предприятием “Торэкс”, мы провели прошлым летом. Достаточно подробный рассказ об устройстве этой оригинальной машины и о ее ходовых качествах на воде и заросшем камышом мелководье читайте в № 190. Впрочем, во время испытаний создатели “Патруля” не раз подчеркивали, что в первую очередь это все таки аэросани, а не лодка, и что его главная конструктивная особенность нацелена прежде всего на ледовую или снежную “дорогу”.

Нижний Новгород по праву может считаться столицей российского “подушечного” судостроения — здесь работают сразу несколько фирм, производящих СВП. В конце прошлого года нижегородская фирма “Пласт” приступила к серийному производству малогабаритного СВП — аэроджипа “Пегас”. Суда на воздушной подушке — это аппараты с амфибийными характеристиками, сочетающие в себе возможности различных транспортных средств.

По сведениям всезнающих метео-бюро в тот день из Питера прямо по балтийскому льду можно было добраться чуть ли не до Стокгольма — сильные морозы остановили в море множество торговых судов и даже парализовали работу портовых служб. Поэтому предложение откатать “на мерной миле” аэролодку “Panther”, рожденную в знойной Флориде и более приученную гонять по заросшему камышом болотистому мелководью, могло вызвать разве что недоумение.

Наверняка вы не раз видели подобные объявления, вывешенные остроумной шоферской братией в маршрутных такси. Когда я занял место за рулем “Хивуса 10”, коллега, расположившийся с фотоаппаратурой на правом пассажирском кресле, признался, что машинально полез в карман за мелочью, дабы оплатить проезд. А водитель (это я про себя), как видно, и впрямь был малость глуховат. Иначе с чего это вдруг мне вздумалось по второму разу тянуться к кнопке стартера и делать попытки запустить и без того работающий мотор?

Если вы внимательно изучили нашу справку, основанную на материалах энциклопедий и справочников, то можете считать, что получили более менее точное представление и о канадской аэролодке “Хаски”. И упомянутый аппарат, и симпатичный зверь, давший ему имя, одинаково уникальны. Есть, правда, одно существенное отличие: “Хаски” из металла и пластика уверенно чувствует себя не только на ледяной или заснеженной тверди, но и на воде — как открытой, так и усеянной битым льдом.

Неужели эта штуковина действительно летает? Такой вопрос возник и у меня, и у моих коллег еще несколько лет назад, когда мы помещали в нашу “курьезную” рубрику “Морская смесь” в № 163 небольшую заметку, проиллюстрированную снимком взмывающего в воздух РИБа. Чуть позже к нам в руки попал и привезенный с одного из зарубежных бот-шоу демонстрационный видеоролик итальянской компании “Polaris Motor” — разработчика и производителя необычного аппарата. Действительно, и летные качества, и мастерство пилотов не могли не вызвать восхищения.

Раньше мы видели такое разве что в кино: на диковинном плоскодонном корыте с высокими стульчиками и приделанным сзади огромным вентилятором по заросшему камышами болоту улепетывают злобные колумбийские братки с мешком героина, а вдогонку за ними на подобном же сооружении несутся бравые американские оперативники. Рев моторов, стрельба, удирающие в страхе крокодилы...

Поначалу публика была явно недовольна. Поскольку звук у трогающегося с места аэроглиссера, как у взлетающего самолета, а испытания проводились в непосредственной близости от жилых домов, образующих "морской фасад" Петербурга, можно было то и дело углядеть закрывающиеся окна и форточки, захлопнутые явно раздраженной рукой. Однако раскатывающий под окнами обывателей аппарат был столь необычен, что вскоре, хоть и час был неподходящий, возле нашей "базы" собралась изрядная толпа с детьми и собаками.