Катера со стационарными двигателями

На Балтике застать благодатную погоду можно только внезапным наскоком, не дожидаясь, когда уляжется волна от пролетевшего штормового фронта. Для этого финны и придумали XO

Когда известно, от чего отталкивался конструктор при проектировании судна, можно не только дать оценку изделию, но и оценить мастерство воплощения задуманного, проследить, как шел поиск оптимальных конструкторских решений. Провести подобный анализ нам удалось, познакомившись с катером «Колибри» и его создателем

Семейство катеров и моторных лодок NorthSilver Pro разрослось настолько, что практически перекрывает на сегодня полный диапазон размеров, пользующихся реальным спросом у корпоративного и частного потребителя. В пределах длины от 5 до 9 м конструкторы фирмы плотно проварьировали наиболее существенные для потребительской лодки параметры – грузоподъемность и допустимую мощность двигателя для судов, выпускаемых как в открытой, так и в каютной компоновке, а также выпустили некоторые модели и в алюминиевых, и пластиковых корпусах.

Когда лодка с интегральной каютной компоновкой «cuddy cabin» дорастает до неких не особо определенных официально размеров и обзаводится стационарным мотором, согласно зарубежной терминологии ее уже принято относить к категории «sport cruiser». Впрочем, ситуация здесь примерно такая же, как с известной аббревиатурой SUV (Sport Utility Vehicle), которой за морем принято обозначать кроссоверы и «паркетники». Термин прижился, но, положа руку на сердце, откуда тут по большому счету спорт?

Даже самые ярые приверженцы водометов, превозносящие их преимущества до небес и считающие «джет» едва ли не панацеей при мелководье (в чем они, надо сказать, не до конца правы), признают, что у этого типа движителя имеется очень существенный недостаток: КПД его ощутимо ниже, чем у классического гребного винта – по крайней мере, на маломерных судах.

Наше информационное пространство перегружено навязчивой рекламой. Но подумаем: что заставляет продавцов «бить по площадям», нахваливая свой товар? Во многом это нерешительность покупателя, не способного внятно, по пунктам изложить, какое судно ему нужно. Доверяясь менеджеру по сбыту, он неминуемо попадает под давление, и альтернатива этому – только покупательская компетентность в предмете выбора. Она нарабатывается годами, и потому высокую ценность имеют рассказы опытных судовладельцев, тех, кто мог сказать себе: «Я сделал правильный выбор».

Наше первое знакомство с этой новинкой петербургской компании «Трайдент» состоялось «в статике» — на прошлогодней петербургской бот-шоу, ныне существующей под названием «Балтийский морской фестиваль». Стоящая у выставочного причала лодка сразу привлекла нас своим необычно высоким и узким силуэтом «анфас». Тогда нам показалось, что стремление разработчиков вписать достаточно крупное судно с высокой массивной надстройкой в «трейлерный» габарит может вызвать проблемы с остойчивостью... Но тест, проведенный под занавес предыдущего сезона, полностью опроверг подобные предположения.

Спектр судов для рыболовов-любителей отработан у нас достаточно полно. Сегодня уже сложился стереотип лодки, который устраивает большинство рыболовов-любителей.

Стоит завести речь о «больших» моторных яхтах отечественного производства – и в нашей аудитории начинается разброд мнений. Одни считают, что красивая лодка длиной более 15–20 м – это «для Абрамовича». Другие, в принципе, не приемлют товар российского происхождения такого уровня цены и престижности. Третьи просто не верят, что наши специалисты в состоянии построить моторное судно, которое встало бы в один ряд с прославленными брендами.

Стоит завести речь о «больших» моторных яхтах отечественного производства – и в нашей аудитории начинается разброд мнений. Одни считают, что красивая лодка длиной более 15–20 м – это «для Абрамовича». Другие, в принципе, не приемлют товар российского происхождения такого уровня цены и престижности. Третьи просто не верят, что наши специалисты в состоянии построить моторное судно, которое встало бы в один ряд с прославленными брендами.

Моторные яхты серии «Monte-Carlo» – вершина производственной линейки компании «Beneteau» в моторизованном сегменте. Если лодки серии «Antares» («КиЯ» № 225) только-только «выбрались в люди», впервые получив «футовую» (то есть, морскую) индексацию, то «Monte- Carlo» изначально были типичными средиземноморскими судами. А предложенная нам на тест модель «Monte-Carlo 47 Fly» логично завершает эту линейку, являясь на сегодня топ-моделью фирмы.

В последнее время в моду все активнее входят прогулочные моторные лодки, которые по своему внешнему виду напоминают суда профессиональные. Началось все с «лобстерных» яхт, копировавших популярные на северо-востоке США промысловые лодки, затем появились подражания буксирам и траулерам.

Применительно к судостроению английское «jet» переводится как «водомет». Но так уж сложилось, что в русском языке слово «джет» означает далеко не всякий водометный катер. К этой неофициальной категории принято относить лодки, предназначенные исключительно для отдыха и развлечений – скоростных прогулок (попросту катания), а также буксировки воднолыжников, вейкбордистов, «бананов» и «ватрушек».

Применительно к судостроению английское «jet» переводится как «водомет». Но так уж сложилось, что в русском языке слово «джет» означает далеко не всякий водометный катер. К этой неофициальной категории принято относить лодки, предназначенные исключительно для отдыха и развлечений – скоростных прогулок (попросту катания), а также буксировки воднолыжников, вейкбордистов, «бананов» и «ватрушек».

При знакомстве с первой лодкой семейства «Image» — «Velvette 20» с подвесным мотором, первенцем казанской компании «Velvette Marine», мы окрестили ее «космополитом с американским уклоном». Действительно, компоновка «cuddy cabin» с интегральной каюткой под носовой декой и просторным открытым кокпитом наиболее характерна именно для «американцев», и тогда многие наши знакомые, которым мы показывали фотографии теста, затруднялись определить марку запечатленной на них лодки, неуверенно поминая «Bayliner», «Crownline», «Caravelle» и иже с ними.

Предложенная нам на тест моторная яхта «Beneteau Antares 30» привлекла внимание прежде всего двумя деталями. Во-первых, своей маркировкой – никогда ранее длина лодки серии «Antares» не маркировалась в футах: традиционно считается, что такое обозначение прогулочного судна подчеркивает в нем качества «судна открытого моря», в то время как индексы лодок, предназначенных для плавания на закрытых акваториях рек и озер, обычно указываются в метрических величинах.

Оценивая в свое время дизайн и саму концепцию мотолодок «Slider 180» с компоновками «cuddy cabin» и «bowrider» (см. № 211), их внешний облик мы охарактеризовали как в целом интернациональный, но с «американским уклоном». Действительно, лодки такого типа очень распространены за океаном, хотя даже при меньших размерениях они чаще всего комплектуются не подвесным, а стационарным мотором. Таким образом, появление «Slider 195» знаменует собой в некотором роде восстановление «исторической справедливости».

Многим наверняка известно, почему согласно законодательству, уходящему корнями в далекие советские времена, мощность стационарного двигателя маломерного судна, поднадзорного ГИМС, ограничивается величиной 75 л.с. — именно столько развивал мотор «Москвича-412», устанавливаемый на серийные «Амуры» и «Стрелы». Эти лодки — пожалуй, наиболее яркий пример использования автомобильных двигателей в отечественном малом флоте.

Многим наверняка известно, почему согласно законодательству, уходящему корнями в далекие советские времена, мощность стационарного двигателя маломерного судна, поднадзорного ГИМС, ограничивается величиной 75 л.с. — именно столько развивал мотор «Москвича-412», устанавливаемый на серийные «Амуры» и «Стрелы». Эти лодки — пожалуй, наиболее яркий пример использования автомобильных двигателей в отечественном малом флоте.

Рожденный за океаном термин «muscle boat» понятен, наверное, и без дополнительного перевода. При создании новой модели конструкторы и дизайнеры казанской компании «Velvette Marine» были явно нацелены на упомянутую категорию, хотя в итоге получился не тупой «качок», склонный к постоянной агрессии и поминутно бахвалящийся своей рельефной мускулатурой, а, если продолжать параллели с людьми, скорее добродушный силач — пусть и не чуждый амбициям, но дружелюбный к окружающим и готовый применять силу лишь по мере необходимости.

Эта лодка родилась довольно необычным образом. Компания «Oyster Marine» никогда доселе не строила моторные яхты и, в принципе, не собиралась этим заниматься. Однако один из владельцев парусной «Устрицы» обратился к тогдашнему хозяину фирмы Ричарду Мэтьюзу (мы уже говорили о том, что компания «Oyster Marine» гордится своей системой обратной связи с клиентами) с просьбой построить для него сравнительно небольшую, но стильную моторную лодку. В традиционном для «Oyster Marine» духе единения классики и современности. Сказано – сделано.

Мода на заграничные имена, исторически популярная среди отечественных судостроителей, порой объясняется не одним лишь стремлением замаскировать свою продукцию под «импорт» или же дальним прицелом на иностранные рынки. Вот и в нашем случае: назови казанская компания «Velvette Marine» свое новое детище русским словом «зависть», вышло бы, пожалуй, не слишком-то скромно. А вот английское «envy» (что в данном случае означает скорее «предмет зависти») оказалось вполне к месту.

Темпы, с которыми Костромской судомеханический завод расширил в ушедшем году модельный ряд скоростных катеров, не могут не вызывать уважения. Едва сошел весенний лед, воду увидели версии открытых «КС» со стационарными двигателями, к осенней выставке заводчане подготовили водометный вариант «шестиметровика», и вот под самый конец года, когда всякая навигация на Волге уже по-хорошему должна была бы завершиться, нас пригласили на презентацию принципиально новой каютно-рубочной модели.

Уральский хребет – барьер достаточно условный, особенно в нынешние времена, но раскинувшаяся к востоку от него необъятная территория под названием Сибирь по-прежнему представляется многим обитателям перенаселенной европейской части страны отдельным неведомым государством.

Уральский хребет – барьер достаточно условный, особенно в нынешние времена, но раскинувшаяся к востоку от него необъятная территория под названием Сибирь по-прежнему представляется многим обитателям перенаселенной европейской части страны отдельным неведомым государством.

Старинная русская забава — тестировать лодки в сумерках, зимой и в Сибири. Новая модификация уже известного читателям “КиЯ” катера “Новолна”, на сей раз с предусмотренной конструктором стационарной силовой установкой, сразу после первого спуска на воду успешно исполнила роль ледокола.

В приличных херсонских ресторанах этот деликатес на верняка отыщется. Но явно не в том количестве и не того качества, что в американском штате Мэн, где в лобстерах действительно знают толк и где в незапамятные времена даже родился особый тип судна, ныне известный всему миру под названием “lobster boat”. Впрочем, теперь этот термин больше ассоциируется не со специальной промысловой лодкой, а со стилизованной под нее роскошной яхтой, вобравшей в себя проверенные десятилетиями конструкторские и дизайнерские решения.

Когда хочешь быстро и доходчиво растолковать непосвя щенным, к какому классу лодок относится “Мартин”, достаточно упомянуть название нетленного фильма, которое мы вынесли в заголовок (в отечественном прокате он именовался “В джазе только девушки”). Помните, на чем один из персонажей, притворявшийся миллионером, доставлял на борт паровой яхты героиню Мерлин Монро? И хотя незадачливому ловеласу, не сумевшему управиться с рычагом реверса, пришлось двигаться задним ходом, девушка из джаза была сражена наповал.

В Финляндии ценят предметы старины и охотно на них катаются — так, немного перефразировав обращенные к Козлевичу слова Остапа Бендера, можно охарактеризовать отношение северных соседей к ретро. При посещении крупнейшей в Суоми бот*шоу “Vene”, традиционно проходящей в начале каждого года, складывается впечатление, будто к этому направлению имеет то или иное отношение едва ли не треть экспонатов — и любовно отреставрированные подлинные старинные экземпляры, и тщательно изготовленные “реплики” попадаются буквально а каждом шагу.

Лодки “Обь” новосибирского завода “Алмаз” хорошо известны отечественным водномоторникам еще с советских времен, не раз становились они победителями и призерами традиционных соревнований на призы “КиЯ”. Много воды утекло с тех пор, и бывшие гиганты отечественного малого судостроения переживают сейчас не лучшие времена.

Лодки “Обь” новосибирского завода “Алмаз” хорошо известны отечественным водномоторникам еще с советских времен, не раз становились они победителями и призерами традиционных соревнований на призы “КиЯ”. Много воды утекло с тех пор, и бывшие гиганты отечественного малого судостроения переживают сейчас не лучшие времена.

Как правило, судостроитель, заботящийся о максимальном расширении круга своих клиентов, стремится воплотить однажды найденные ригинальные конструктивные решения в судах нескольких типов и размеров, с различными наборами дополнительного оборудования и с учетом индивидуальных потребностей как можно большего числа покупателей. Модификации бывают и экономичные, или бюджетные, и, что называется, “бескомпромиссные”, выполненные с размахом, без мелочных ограничений. К последним можно смело отнести опробованный нами финский катер “Aquador 26HT”.

Среди всего разнообразия мирового предложения больших катеров, а именно к таким надо причислить "Aquador-32C", эту модель выделяют следующие особенности: наличие закрытого поста управления, интегрированного с каютами, удачная планировка внутренних помещений, "северная" элегантность внешнего вида, соответствие морской категории строгой европейской классификации разрешенных районов плавания. Чтобы наш рассказ об этом катере не был голословным, воспользуемся предложением владельца такого катера, базирующегося в Морском яхт-клубе Санкт-Петербурга (наб.

Лодки петербургской компании "Курс" всегда отличались оригинальностью планировок, но на сей раз ее главный конструктор Борис Ершов превзошел сам себя. Сторонников четкой классификации очередная его новинка явно поставит в тупик. С одной стороны, новая каюта с парой спальных мест позволяет отнести лодку к категории, именуемой за рубежом "Cuddy Cabin" — сокращенно "СС". С другой, ту же аббревиатуру применительно к "Компакту" можно расшифровать и по-иному: "Central Console".

В конце прошлого сезона ряды отечественных производителей в очередной раз пополнились — к собственному производству лодок приступила московская компания “Спорт Элит”, до той поры занимавшаяся лишь продажей водно моторной техники, в основном импортной. Правда, катера “Marlin”, протестированные в сентябре на редакционной “мерной миле” и заслуживающие в целом достаточно высокой оценки, отнести к чисто российским разработкам в силу ряда причин мы бы остереглись. “Marlin” — по сути своей все же “иностранец”, пусть и с московской пропиской.

В июне прошлого года нам довелось принять участие в так называемом “тестовом семинаре”, организованном в рамках традиционной бот-шоу, которая проходила в теже сроки в курортном городке Арендаль на юге Норвегии. Норвежские компании, производящие лодки, предоставили “морским” журналистам совсего мира возможность на деле оценить свою продукцию — полтора десятка катеров от 6 до 12 м длиной.

В июне прошлого года нам довелось принять участие в так называемом “тестовом семинаре”, организованном в рамках традиционной бот-шоу, которая проходила в теже сроки в курортном городке Арендаль на юге Норвегии. Норвежские компании, производящие лодки, предоставили “морским” журналистам совсего мира возможность на деле оценить свою продукцию — полтора десятка катеров от 6 до 12 м длиной.

В июне прошлого года нам довелось принять участие в так называемом “тестовом семинаре”, организованном в рамках традиционной бот-шоу, которая проходила в теже сроки в курортном городке Арендаль на юге Норвегии. Норвежские компании, производящие лодки, предоставили “морским” журналистам совсего мира возможность на деле оценить свою продукцию — полтора десятка катеров от 6 до 12 м длиной.

В июне прошлого года нам довелось принять участие в так называемом “тестовом семинаре”, организованном в рамках традиционной бот-шоу, которая проходила в теже сроки в курортном городке Арендаль на юге Норвегии. Норвежские компании, производящие лодки, предоставили “морским” журналистам совсего мира возможность на деле оценить свою продукцию — полтора десятка катеров от 6 до 12 м длиной.

В июне прошлого года нам довелось принять участие в так называемом “тестовом семинаре”, организованном в рамках традиционной бот-шоу, которая проходила в теже сроки в курортном городке Арендаль на юге Норвегии. Норвежские компании, производящие лодки, предоставили “морским” журналистам совсего мира возможность на деле оценить свою продукцию — полтора десятка катеров от 6 до 12 м длиной.

В июне прошлого года нам довелось принять участие в так называемом “тестовом семинаре”, организованном в рамках традиционной бот-шоу, которая проходила в теже сроки в курортном городке Арендаль на юге Норвегии. Норвежские компании, производящие лодки, предоставили “морским” журналистам совсего мира возможность на деле оценить свою продукцию — полтора десятка катеров от 6 до 12 м длиной.

В июне прошлого года нам довелось принять участие в так называемом “тестовом семинаре”, организованном в рамках традиционной бот-шоу, которая проходила в теже сроки в курортном городке Арендаль на юге Норвегии. Норвежские компании, производящие лодки, предоставили “морским” журналистам совсего мира возможность на деле оценить свою продукцию — полтора десятка катеров от 6 до 12 м длиной.

В июне прошлого года нам довелось принять участие в так называемом “тестовом семинаре”, организованном в рамках традиционной бот-шоу, которая проходила в теже сроки в курортном городке Арендаль на юге Норвегии. Норвежские компании, производящие лодки, предоставили “морским” журналистам совсего мира возможность на деле оценить свою продукцию — полтора десятка катеров от 6 до 12 м длиной.

В июне прошлого года нам довелось принять участие в так называемом “тестовом семинаре”, организованном в рамках традиционной бот-шоу, которая проходила в теже сроки в курортном городке Арендаль на юге Норвегии. Норвежские компании, производящие лодки, предоставили “морским” журналистам совсего мира возможность на деле оценить свою продукцию — полтора десятка катеров от 6 до 12 м длиной.

В июне прошлого года нам довелось принять участие в так называемом “тестовом семинаре”, организованном в рамках традиционной бот-шоу, которая проходила в теже сроки в курортном городке Арендаль на юге Норвегии. Норвежские компании, производящие лодки, предоставили “морским” журналистам совсего мира возможность на деле оценить свою продукцию — полтора десятка катеров от 6 до 12 м длиной.

В июне прошлого года нам довелось принять участие в так называемом “тестовом семинаре”, организованном в рамках традиционной бот-шоу, которая проходила в теже сроки в курортном городке Арендаль на юге Норвегии. Норвежские компании, производящие лодки, предоставили “морским” журналистам совсего мира возможность на деле оценить свою продукцию — полтора десятка катеров от 6 до 12 м длиной.

В июне прошлого года нам довелось принять участие в так называемом “тестовом семинаре”, организованном в рамках традиционной бот-шоу, которая проходила в теже сроки в курортном городке Арендаль на юге Норвегии. Норвежские компании, производящие лодки, предоставили “морским” журналистам совсего мира возможность на деле оценить свою продукцию — полтора десятка катеров от 6 до 12 м длиной.

Вещи часто говорят о своих владельцах больше, чем они, владельцы, сами о себе знают. Элитные яхт клубы наполнены динамичными силуэтами американских и итальянских катеров, сообщающих нам, что их владельцы — честолюбивые независимые люди, которые любят производить впечатление на окружающих и потому склонны приобретать внешне красивые вещи, «покупать глазами», как говорят немцы. На маломерном рынке есть специальное понятие «первой лодки» для обозначения прогулочного судна, впервые приобретаемого неискушенным еще покупателем.

Полурубка (или “хардтоп” по принятой за рубежом терминологии) — надстройка без задней переборки, открытая с кормы — применяется даже на относительно крупных лодках. Примером тому и протестированный на нашей “мерной миле” 7.15"метровый “Aquador 23 НТ”. В чем же преимущества такой компоновки? При каких условиях стоит обойтись тремя “стенами” вместо четырех? В ходе теста лодки мы заодно решили найти ответы и на эти вопросы.

Название этой лодки на самом деле “Colombo”, а вовсе не “Riva”, как могли бы подумать читатели, немного знакомые с продукцией итальянского малого судостроения. Ошибиться с первого взгляда и впрямь немудрено: обе фирмы в числе прочего производят катера, стилизованные под старину, обе используют при этом красное дерево, да и расположены они, как выяснилось, практически по соседству — на берегах озера Комо. Однако при всей своей внешней схожести упомянутые компании имеют ряд весьма существенных различий — прежде всего в области технологии производства.

Достаточно простые и демократичные мотолодки “Amazon HT” финской компании “Castello” практически без изменений выпускаются уже несколько лет и хорошо известны не только в Скандинавии, но и у нас в России. Обычно в качестве силовой установки на них применяются подвесники мощностью не более 90 л.с., поэтому предложение первыми после заводских испытателей протестировать опытную версию “Amazon HT” со 175'сильным водометом нас сразу заинтересовало.

Так, наверное, исторически сложилось, что глиссирующие суда составляют в российском малом флоте подавляющее большинство. Сохраняется эта ситуация и в нынешние времена, когда состоятельные люди, выбирая крупный катер или моторную яхту, чаще всего останавливаются именно на скоростном варианте. Однако что считать истинной скоростью по отношению к престижной лодке? Ведь речь, как правило, приходится вести не о коротких “прохватах” выходного дня, а о более)менее длительных путешествиях, на которые, собственно, и рассчитаны суда класса моторных яхт.

Финский городок Наантали больше похож на средиземноморский курорт — узенькие, спускающиеся к морю горбатые улочки, обилие весело раскрашенных деревянных ресторанчиков и пансионатов, по"южному яркая зелень… На каждом шагу вырезанные из дерева или просто намалеванные на стенах бесхитростные фигуры мумми"троллей — именно в этих краях, на острове напротив городка, финская писательница Туве Янссон поселила этих сказочных созданий.

“Какую модель нашей компании вы хотели бы протестировать — побольше или поменьше?” — спросила меня представительница судоверфи “Cantieri di Sarnico” в ходе “тестового дня”, устроенного Ассоциацией морской индустрии Италии в городке в Санта Маргерита Лигуре неподалеку от Генуи. “Ту, которая поменьше,” — ответил я наобум, поскольку и понятия не имел, что за лодки выпускает верфь. “Малюткой” оказался 13.5 метровый катер “Sarnico 43” с двумя 370-сильными турбодизелями — действительно самый маленький в модельном ряду фирмы, насчитывающем еще три модели во главе с 20 метровым “Sarnico 65”.

Именно эта строчка из песни и пришла нам в голову, когда мы впервые увидели этот почти 12 метровый стальной катер, плавно пока чивавшийся у бонов яхт клуба. Высокий надводный борт, массивная надстройка, мощные релинги, внушительных размеров якорное устройство — все свидетельствовало о солидности, надежности и долговечности моторной яхты “Pedro Solana 38” от известной голландской фирмы “Pedro Boat bv.”. Поднявшись по трапу на борт, мы также не разочаровались увиденным.

Это название, наверное, пока мало что говорит читателям “КиЯ”. До недавних пор лодки с такой маркой были практически неизвестны и в соседней Финляндии, хотя американских лодок в местных маринах вроде бы хватает, а компания “Rinker”, как позволил выяснить все тот же вездесущий интернет, успешно продает свою продукцию по всему миру уже более полувека.

Это название, наверное, пока мало что говорит читателям “КиЯ”. До недавних пор лодки с такой маркой были практически неизвестны и в соседней Финляндии, хотя американских лодок в местных маринах вроде бы хватает, а компания “Rinker”, как позволил выяснить все тот же вездесущий интернет, успешно продает свою продукцию по всему миру уже более полувека.

И не пытайтесь лихорадочно припоминать школьные уроки физики. Такой формулы ни в детских учебниках, ни в солидных ученых трудах вы не найдете. Даже сам старик Эйнштейн со своим знаменитым E=mc2 наверняка стал бы в тупик. Дело в том, что ключевое здесь — само слово “Формула”. И у водномоторников, и у автомобилистов первыми его синонимами являются “спорт” и “скорость”.

И не пытайтесь лихорадочно припоминать школьные уроки физики. Такой формулы ни в детских учебниках, ни в солидных ученых трудах вы не найдете. Даже сам старик Эйнштейн со своим знаменитым E=mc2 наверняка стал бы в тупик. Дело в том, что ключевое здесь — само слово “Формула”. И у водномоторников, и у автомобилистов первыми его синонимами являются “спорт” и “скорость”.

Когда впервые видишь эти катера на ходу, мудрено не удивиться — неужели корпус со скругленной кормой способен глиссировать? И только когда заглянешь под лодку со стороны днища — при посещении верфей “Apreamare” в Сорренто и расположенном неподалеку от него городе Кастелла Маре нам такая возможность представилась не раз и не два — не медленно находится объяснение.

Когда впервые видишь эти катера на ходу, мудрено не удивиться — неужели корпус со скругленной кормой способен глиссировать? И только когда заглянешь под лодку со стороны днища — при посещении верфей “Apreamare” в Сорренто и расположенном неподалеку от него городе Кастелла Маре нам такая возможность представилась не раз и не два — не медленно находится объяснение.

Когда впервые видишь эти катера на ходу, мудрено не удивиться — неужели корпус со скругленной кормой способен глиссировать? И только когда заглянешь под лодку со стороны днища — при посещении верфей “Apreamare” в Сорренто и расположенном неподалеку от него городе Кастелла Маре нам такая возможность представилась не раз и не два — не медленно находится объяснение.

Буквально на следующий день после незапланированной встречи с Фабио Буцци (см. стр. 6) меня ждал новый сюрприз. На верфи Gagliotta” (произносится “Гальотта”), что расположена в приморском городке Байя неподалеку от Неаполя, мне довелось познакомиться еще с одной звездой гонок открытого моря — Сержио Карпентьери, пятикратным чемпионом Италии, двукратным чемпионом Европы и двукратным же призером чемпионатов мира в классе “оффшор”.

Буквально на следующий день после незапланированной встречи с Фабио Буцци (см. стр. 6) меня ждал новый сюрприз. На верфи Gagliotta” (произносится “Гальотта”), что расположена в приморском городке Байя неподалеку от Неаполя, мне довелось познакомиться еще с одной звездой гонок открытого моря — Сержио Карпентьери, пятикратным чемпионом Италии, двукратным чемпионом Европы и двукратным же призером чемпионатов мира в классе “оффшор”.

— Журнал “Катера и Яхты”? Русский?! — На лице человека, которого я до сих пор видел только на фотографиях в родном журнале, отразилось неподдельное изумление. — А ну-ка давай к нам! Я и сам подобной встречи не ждал, так что пребывал в замешательстве почище собеседника, но без колебаний спрыгнул в кокпит покачивающегося у причала серого монстра.

Отечественные производители пока особо не балуют нас обилием скоростных “крейсеров” с полным уровнем комфорта на борту, поэтому любое упоминание о работе конструкторов и судостроителей в этом направлении всегда встречается с большим интересом — даже среди тех наших читателей, кто вряд ли сумеет приобрести подобные суда в обозримом будущем. Не стал исключением и катер “Орфей” производства петербургской компании “Сатэм-плюс”, с описанием которого можно было ознакомиться в № 171. В конце прошлого года у испытателей “КиЯ” появилась возможность испробовать катер на ходу.

Хоть этому бессмертному лозунгу и около восьмидесяти лет от роду, реальная ситуация стала более менее соответствовать заявленной лишь в последнее время: автомобиль теперь действительно воспринимается как предмет первой необходимости — наряду с хлебом насущным и крышей над головой. А вот катеру или мотолодке, которых вроде бы роднит с автомобилем очень многое, проникнуть в эту категорию так и не удается, по крайней мере, у нас в стране. И дело тут даже не в менталитете большинства населения, якобы считающего подобное приобретение бесполезным баловством. Главное препятствие — цены.

Однажды, когда я был в гостях у друзей, один из хозяйских отпрысков решил проверить, насколько компетентная публика работает в “КиЯ”. Подсунув мне раскрытую книжку с фотографией, на которой был изображен большой черный пароход с двумя толстыми трубами, он ехидно предложил мне определить тип судна, изображенного на снимке. К счастью, я не ударил в грязь лицом, поскольку сразу же опознал силуэт царского “Штандарта”. “Яхта!” — уверенно ответил я. “Действительно, яхта, — уныло согласилось чадо, убирая книжку.