Подвесные и стационарные моторы

С точки зрения конструкции Tohatsu 9.8 BS стоит на трех китах: компактность, простота в эксплуатации и надежность

Выходит, моторчик оказался «антибюрократическим» – прибавку мощности в 6 л.с. вы получаете, заменив только детали стоимостью 300 руб.

Как сказал мне начальник водной полиции Дубая Хасан Абдулла – если есть транец, то на него надо повесить как минимум 300-сильный мотор… Полицейские были одними из самых внимательных зрителей на тестах новой «четырехсотки», презентованной Mercury Marine этой весной

Задача нашего сравнительного теста – не «выжать» из каждого мотора максимальную скорость, а показать его поведение и снять данные о скорости и расходе топлива в стандартных условиях

Первые впечатления от нового 30ATS самые яркие. «Тридцатка» для моего полуглиссирующего микрокрейсера оказалась в самый раз, это видно по первому же тестовому пробегу

Нам удалось в течение месяца активно покатать 9-сильные Suzuki и Yamaha, и мы рады рассказать об этом сравнительном тесте

Пожалуй, только компания Suzuki сегодня радует водномоторников реальными новинками в малых моторных классах. На тест-премьере новых двигателей Lean burn на итальянском озере Маджоре журналистам удалось покататься сколько душе угодно

13–14 июня в «вотчине» Evinrude городе Милуоки при полном собрании дилеров и международной прессы миру было представлено новое поколение «Эвинрудов». Разработчикам удался тот самый американский «вау-эффект»

В городке Фон-дю-Лак, где до сих пор находится штаб-квартира и головное предприятие Mercury Marine, в июне 2014 прошли торжественные чествования 75-летия компании. По этому случаю Mercury, конечно, подготовила несколько приятных сюрпризов

Моторы LEHR работают на пропане, что делает их несомненно более чистыми с экологической точки зрения. Но нам интересны и другие их достоинства, позволившие конкурировать с привычными бензиновыми движками – для этого мы отправились на экспресс-тест

Пятисильные моторы – самый ходовой товар на отечественном моторном рынке, и мы решили провести независимый сравнительный тест нескольких «пятерок» – оригиналов и их популярных копий

Признанные тяжеловесы моторного рынка уже давно упорно твердили мантру об умирании двухтактного сегмента и все свои усилия концентрировали на разработках в четырехтактной опере, но летом 2013 неожиданно миру были представлены новые двухтактные подвесные моторы от Suzuki

Событие , о котором мы здесь сообщим, тянет на сенсацию. Выход на потребительский рынок нового отечественного машиностроительного производства – это почти нонсенс для нашей преимущественно добывающей экономики. Тем не менее, все посетители Московского Бот-шоу в марте могли лицезреть стенд ООО «Лодочные Моторы», на котором были выставлены первые образцы подвесных моторов Impulse – внушительного вида машины на базе мощных полуторалитровых агрегатов ВАЗ 21124 инжекторного типа.

Я бывший продавец, и этот мотор продавал много-много раз, так что тест-драйв делал как лицо заинтересованное и кое-что понимающее.

Прежде чем расшифровать испытания мотора Mercury OptiMax, хотелось бы сказать несколько слов о том, почему появилась необходимость провести такие тесты.

Не исключено, что в самом скором времени заголовок этой статьи будет вызывать только ностальгическую улыбку. Действительно, как быстро летит время! Казалось бы, совсем недавно верхом технического прогресса считались 200-сильные подвесные моторы, и можно даже припомнить дискуссии о целесообразности дальнейшего наращивания их мощности... Как бы там ни было, в нынешнем году преодолен очередной «психологический барьер» — «Yamaha» вышла на рынок со своей 350-сильной моделью, на сегодняшний день самым мощным подвесником в мире.

Когда смотришь с берега на проходящие мимо лодки, оснащенные подвесными моторами одной мощности, но разных производителей, то большой разницы в их работе не замечаешь. Другое дело, когда сам садишься «на румпель». Этим летом мы решили сравнить четырехтактные «двадцатки» разных марок, в результате получилось следующее…

Когда смотришь с берега на проходящие мимо лодки, оснащенные подвесными моторами одной мощности, но разных производителей, то большой разницы в их работе не замечаешь. Другое дело, когда сам садишься «на румпель». Этим летом мы решили сравнить четырехтактные «двадцатки» разных марок, в результате получилось следующее…

Когда смотришь с берега на проходящие мимо лодки, оснащенные подвесными моторами одной мощности, но разных производителей, то большой разницы в их работе не замечаешь. Другое дело, когда сам садишься «на румпель». Этим летом мы решили сравнить четырехтактные «двадцатки» разных марок, в результате получилось следующее…

О том, как живут подвесные моторы китайского производства в России, мы писали в № 219. С этого сезона мы начинаем длительные испытания мотора «Sail 15 OTH», который нам предоставила компания «Сторк», занимающаяся поставками моторов из КНР, чтобы либо опровергнуть мнение о том, что китайские моторы не имеют права на жизнь у нас, либо подтвердить

Четырехтактные моторы постепенно получают все большее распространение не только за рубежом, но и у нас в стране, причем у них есть много шансов победить двухтактные аналоги, особенно в классе портативных моторов малой мощности. Однако в этом секторе налицо конкуренция. Мы попробовали сравнить «Tohatsu MFS 2.5» и «Suzuki DF 2.5», а кому вы отдадите предпочтение, решайте сами. Итак, у нас были два мотора разного веса и разной стоимости. Какие они?

Четырехтактные моторы постепенно получают все большее распространение не только за рубежом, но и у нас в стране, причем у них есть много шансов победить двухтактные аналоги, особенно в классе портативных моторов малой мощности. Однако в этом секторе налицо конкуренция. Мы попробовали сравнить «Tohatsu MFS 2.5» и «Suzuki DF 2.5», а кому вы отдадите предпочтение, решайте сами. Итак, у нас были два мотора разного веса и разной стоимости. Какие они?

Вот уже пару лет, как российских любителей подвесных моторов волнует появление на рынке продукции из Китая:
какие они, эти «китайцы»? Нам посчастливилось этой осенью познакомиться с двумя из них.

Вот уже пару лет, как российских любителей подвесных моторов волнует появление на рынке продукции из Китая:
какие они, эти «китайцы»? Нам посчастливилось этой осенью познакомиться с двумя из них.

Мотор «Нептун 25», находящийся в редакции на длительных испытаниях, осенью был законсервирован, как предписывает инструкция по эксплуатации, и «заложен на длительное хранение» в обычном гараже, где зимовать с ним осталась и лодка «Лидер 400», о которой мы писали осенью прошлого года. В общем, «сладкая парочка» успешно перезимовала и весной была обследована на предмет повреждений, собрана и опробована.

В последнее время все чаще в среде любителей моторных развлечений на воде идут разговоры о том, что пора бы полностью перейти на моторы зарубежного производства. Некоторые наблюдения за поведением «Нептун 25», который находится на длительных испытаниях в редакции, не позволяют нам присоединиться к большинству. По нашему мнению, «Нептун» имеет право на жизнь.

Будучи малым и неразумным, но уже «съевшим пару собак» на моторах, часто спрашивал производителей: почему не выпускаются двухцилиндровые V-образные подвесники? Ответы были самыми разнообразными, и все сводились к тому, что «в принципе это невыгодно и проблематично». Прошло сравнительно немного времени, и вот компания «Suzuki» выпустила в свет свой V-образный четырехтактный мотор мощностью 25 л.с.

С катерами и мотолодками, не успевшими еще пройти стадию заводской «обкатки», испытателям «КиЯ» приходится иметь дело довольно часто. А вот экспериментальные силовые установки, да еще и производства всемирно известных моторостроительных фирм – гости на нашей «мерной миле» крайне редкие. Именно к этой «предсерийной» категории относился подвесной водомет «Mercury 25 Jet», предоставленный для редакционных испытаний московским представительством «Marine Power Europe»

Когда-то в России, вернее в СССР, было два доступных электрических лодочных мотора – «Снеток» и «Форель». Сегодня в полку транцевых электромоторов, как говорится, прибыло, и не только в их полку…

Тестовая группа редакции регулярно проводит сравнительные испытания разнообразной водно-моторной техники, отчеты о которых вы читаете на страницах журнала. Бывает, накопленные впечатления не всегда укладываются в “идеологию” конкретного теста, но они позволяют сделать ряд обобщений, которые могут быть полезны для читателей.

Тестовая группа редакции регулярно проводит сравнительные испытания разнообразной водно-моторной техники, отчеты о которых вы читаете на страницах журнала. Бывает, накопленные впечатления не всегда укладываются в “идеологию” конкретного теста, но они позволяют сделать ряд обобщений, которые могут быть полезны для читателей.

Тестовая группа редакции регулярно проводит сравнительные испытания разнообразной водно-моторной техники, отчеты о которых вы читаете на страницах журнала. Бывает, накопленные впечатления не всегда укладываются в “идеологию” конкретного теста, но они позволяют сделать ряд обобщений, которые могут быть полезны для читателей.

Тестовая группа редакции регулярно проводит сравнительные испытания разнообразной водно-моторной техники, отчеты о которых вы читаете на страницах журнала. Бывает, накопленные впечатления не всегда укладываются в “идеологию” конкретного теста, но они позволяют сделать ряд обобщений, которые могут быть полезны для читателей.

Тестовая группа редакции регулярно проводит сравнительные испытания разнообразной водно-моторной техники, отчеты о которых вы читаете на страницах журнала. Бывает, накопленные впечатления не всегда укладываются в “идеологию” конкретного теста, но они позволяют сделать ряд обобщений, которые могут быть полезны для читателей.

Тестовая группа редакции регулярно проводит сравнительные испытания разнообразной водно-моторной техники, отчеты о которых вы читаете на страницах журнала. Бывает, накопленные впечатления не всегда укладываются в “идеологию” конкретного теста, но они позволяют сделать ряд обобщений, которые могут быть полезны для читателей.

В начале июня в московском яхт-клубе "Крокус-сити" российское представительство "Volvo Penta" представило новый стационарный дизель "D4-210 A", которому предстояло доказать свои преимущества по сравнению с бензиновым мотором "4.3 GХi" той же марки. Заявленная мощность "конкурентов" отличалась ненамного, а установлены они были на абсолютно идентичных катерах "Unisail Wave 660", производимых таганрогским предприятием "Кентавр" совместно с московской компанией "Unisail".

В конце июня на базе отдыха "Васильсурская слобода", расположенной у слияния Волги и Суры в 150 км от Нижнего Новгорода, прошли соревнования по спортивному рыболовству, которые организовала нижегородская компания "Акватория", официальный дилер "Suzuki Marine".

В конце июня на базе отдыха "Васильсурская слобода", расположенной у слияния Волги и Суры в 150 км от Нижнего Новгорода, прошли соревнования по спортивному рыболовству, которые организовала нижегородская компания "Акватория", официальный дилер "Suzuki Marine".

В конце июня на базе отдыха "Васильсурская слобода", расположенной у слияния Волги и Суры в 150 км от Нижнего Новгорода, прошли соревнования по спортивному рыболовству, которые организовала нижегородская компания "Акватория", официальный дилер "Suzuki Marine".

Мы продолжаем тестировать надувные моторные лодки, предлагаемые отечественными производственными и торговыми компаниями. На этот раз официальным редакционным испытаниям подверглись самые малые моторки — длиной менее 3 м. По численности представленной техники тест сложился в схему 3?3: лодки трех известных поставщиков — "Лидера", "Баджера" и "Ямарана" последовательно опробовались под тремя моторами — "Mercury", "Selva", "Yamaha" одинаковой заявленной мощности 5 л.с. Результаты оказались в чем!то предсказуемыми, а в чем-то и неожиданными для нас.

Честно признаться, но прежде я всегда недолюбливал надувнушки росточком в 3.30 м, а пятисильные двухтактники вообще считал необязательным дополнением модельного ряда «Yamaha». В этом сегменте в умах у покупателей всегда первенствали либо 16-килограммовая «тройка» либо надежнейший 8-сильный подвесник, который тяжелее «трешки» всего на десять кило.

Мы продолжаем тестировать надувные моторные лодки, предлагаемые отечественными производственными и торговыми компаниями. На этот раз официальным редакционным испытаниям подверглись самые малые моторки — длиной менее 3 м. По численности представленной техники тест сложился в схему 3?3: лодки трех известных поставщиков — "Лидера", "Баджера" и "Ямарана" последовательно опробовались под тремя моторами — "Mercury", "Selva", "Yamaha" одинаковой заявленной мощности 5 л.с. Результаты оказались в чем!то предсказуемыми, а в чем-то и неожиданными для нас.

Мы продолжаем тестировать надувные моторные лодки, предлагаемые отечественными производственными и торговыми компаниями. На этот раз официальным редакционным испытаниям подверглись самые малые моторки — длиной менее 3 м. По численности представленной техники тест сложился в схему 3?3: лодки трех известных поставщиков — "Лидера", "Баджера" и "Ямарана" последовательно опробовались под тремя моторами — "Mercury", "Selva", "Yamaha" одинаковой заявленной мощности 5 л.с. Результаты оказались в чем!то предсказуемыми, а в чем-то и неожиданными для нас.

Производство “пневматики” продолжает переживать самый настоящий бум, и конца этому буму не видно. Надувнушки, сочетающие в себе присущие “обычным” лодкам потребительские качества с транспортабельностью и удобством хранения, неуклонно завоевывают все новых и новых приверженцев. Пожалуй, сейчас это наиболее весомая и динамично развивающаяся отрасль малого судостроения. И не только в количественном смысле — наряду с производственниками усиленно работают и конструкторы, обновляя модельные ряды. К неустанному

В предыдущем номере мы познакомили читателей с результатами испытаний “на мерной миле “КиЯ” моторных яхт “Кама-93” производства судостроительного завода компании “Транс-Контакт Холдинг” (Набережные Челны) и пообещали более подробно рассказать о новой серии моторных яхт “Берсут”, два первых судна которой планируется спустить на воду в начале будущего сезона.

В предыдущем номере мы познакомили читателей с результатами испытаний “на мерной миле “КиЯ” моторных яхт “Кама-93” производства судостроительного завода компании “Транс-Контакт Холдинг” (Набережные Челны) и пообещали более подробно рассказать о новой серии моторных яхт “Берсут”, два первых судна которой планируется спустить на воду в начале будущего сезона.

В предыдущем номере мы познакомили читателей с результатами испытаний “на мерной миле “КиЯ” моторных яхт “Кама-93” производства судостроительного завода компании “Транс-Контакт Холдинг” (Набережные Челны) и пообещали более подробно рассказать о новой серии моторных яхт “Берсут”, два первых судна которой планируется спустить на воду в начале будущего сезона.

В предыдущем номере мы познакомили читателей с результатами испытаний “на мерной миле “КиЯ” моторных яхт “Кама-93” производства судостроительного завода компании “Транс-Контакт Холдинг” (Набережные Челны) и пообещали более подробно рассказать о новой серии моторных яхт “Берсут”, два первых судна которой планируется спустить на воду в начале будущего сезона.

Рядовому отечественному водномоторнику подвесные моторы "Selva" совершенно неизвестны. Больше того, мало знают их те российские любители, которые за последние годы успели достаточно близко познакомиться с импортными подвесниками.

В предыдущем номере мы познакомили читателей с результатами испытаний “на мерной миле “КиЯ” моторных яхт “Кама-93” производства судостроительного завода компании “Транс-Контакт Холдинг” (Набережные Челны) и пообещали более подробно рассказать о новой серии моторных яхт “Берсут”, два первых судна которой планируется спустить на воду в начале будущего сезона.