Катера и мотолодки под подвесной мотор

Новинку «Спортсудпрома» можно принять за того самого привозного «американца», чье имя оканчивается на «-craft», но, присматриваясь, мы обнаруживаем: «американец»-то не тот – подобно киногерою Джеку Восьмеркину

46)
Плавностью форм, наличием резинопластикового привальника, а также участка днища с постоянной килеватостью новый Wellboat стал напоминать финские Buster и Silver, и выглядит уже не столь утилитарно. Компания оказалась одной из тех, кто может и хочет изыскивать пути на внешние рынки

Уже через считанные минуты становится ясно – Tournament принимает 150 «сил», не ограничивая вас в желании «пришпорить рысаков»

Технологии и материалы, используемые при создании лодочки, заимствованы из производства техники для горнолыжного спорта. Пластиковый корпус на ощупь напоминает сноуборд или серф

У катера угадываются характерные средиземноморские черты. Среди них повышенная просторность салона и кокпита – здесь трудно набить синяк о выступающие части

На испытаниях в Финляндии лодка быстро выходила на глиссирование под мотором 20 л.с. Зная, что в России большая часть владельцев будет ставить максимальный мотор, на своем тесте мы оснастили Terhi «тридцаткой»

Универсальная всепогодная лодка на базе уже выпускающегося и опробованного корпуса лодки «65» получила полноценную кабину, которая пригодится широкому кругу пользователей

Модель уходит к заказчику, он использует ее год и другой, устанавливается обратная связь клиента и строителя – и неминуемо начинается процесс улучшения проекта

Верфь «Вымпел», известная своими служебными катерами, недавно представила суда нового направления – стеклопластиковые катера-универсалы. Мы познакомились с тремя моделями на базе одного корпуса

Даже консоль водителя, самого серьезного участника пикника на борту, вызывает ассоциации с округлой сливочной ириской – и при этом на ней установлено все необходимое для управления мощным современным судном

Какими параметрами может обладать лодка, чтобы в паре с 10-сильным ПМ дать как можно больше возможностей владельцу? Проведя замеры и опросив «народных экспертов», мы представляем сравнительный тест четырех «вольных» лодочно-моторных комплекта

Когда иная лодка уже рвалась бы в небо и требовала твердой быстрой руки на руле, River Hawk сохранял достоинство, ровно стоял на курсе и не испытывал водительский ливер на прочность

Малокилеватый корпус, широкий нос, привод на водометный движитель – все это выдает «проводника» по лесным рекам и каменистому мелководью. Цена такого «внедорожника» выше, чем «просто моторки», но на нем можно попасть в те места, куда доберется только вертолет

Приоритет в занимаемой площади передан от закрытой рубки к открытому кокпиту – и это та самая конструктивная основа, на которой выстроен «специалист» Pilothouse, который несомненно превосходит в рыболовных талантах «универсала» Weekend

Достигнутая мягкость хода впечатляет. Для уменьшения ударных нагрузок на корпус во время движения при сильном волнении специалистами из Yamaha задуман выступающий киль особой формы

На «ринг» снова вышла наша старая знакомая «45-я», но в новом двухконсольном исполнении с носовым кокпитом. Конструкторы не только приняли во внимание современные лодочные тренды, но и соблюли требования нового Технического регламента

Обводы «закрученного» днища, как правило, возможны только на пластиковых корпусах, а тут мы имеем металлический катер с превосходными ходовыми характеристиками

«Лодка Хаус» продолжает расширять предложение понтон-ботов, и новый «Ловец солнца» как бы заполнил разрыв между знакомыми нам по прошлым тестам Oasis и Mirage

Многие решения на американских лодках вообще неожиданны для нас. Например, все выступающее над палубой оборудование расположено так, чтобы не было ни малейшего шанса застревания снастей. Логично, хотя и непривычно

Какой бы карикатурой южной зимы ни было наше северное лето, многим понравится проводить погожие деньки на таком катере. Длина почти в 7 м достойна мореходного крейсера, но почти вся полезная площадь отдана кокпиту с открытыми сидячими местами

«А что тут измерять? – говорил на тесте конструктор лодки. – Это товар народного потребления, вроде пылесоса …». Да, лодка очень типична, но мы-то знаем, чем обеспечена кажущаяся ее простота – всем прошлым опытом, накопленным при создании предшествующих моделей

Сидя за штурвалом, можно раскинуться так, что все органы управления окажутся на расстоянии вытянутой руки, и каждое ваше движение к кнопке или рычагу будет продолжительным и даже степенным

У новой модели та же компоновка, что и у выпущенной ранее 53BR, но в большей длине корпуса каждая доступная на борту зона стала чуть просторнее, комфортнее и – значительно совершеннее по исполнению. Педанта «добьет» прозрачная крышка отсека для карт – она снабжена резиновым уплотнением для защиты бумаг от воды

Это катер для настоящего мачо – мягко и уверенно преодолевающий препятствия, яркий, запоминающийся. По незнакомым водоемам на нем никто путешествовать не будет, и жутко представить здесь бьющегося о белую кожу диванов склизкого леща

Хотя высота каютной надстройки лишает Laker статуса спортивной лодки, но динамика разгона и маневренность наверняка заставят пассажиров почувствовать драйв от скорости

Конструкторы Velvette Marine сначала сделали продольный диван, а потом и механизм его раскладки. Да так удачно, что «ямаховцы», очарованные казанским нововведением, хотят внедрить такой диван на своих лодках!

На борту 17 человек, судно заметно подсело, долго разгонялось, но все же выдало режим глиссирования. Теоретический предел нагрузки на располагаемую мощность был взят успешно. Что еще требуется от «речного грузовика»?

На каждые две-три продажи недавней новинки Havet 430 производителям стали поступа-ть просьбы о выпуске подобной модели, но под более мощный мотор, и уже через два ме-сяца Scandic Line предложил рынку профессиональную версию лодки

Через неделю на повторных тестах недостаток был устранен – пожалуй, столь конструктивного диалога между тестером и разработчиками мне наблюдать не приходилось. Его теперь можно считать образцом взаимодействия двух заинтересованных сторон

Нет сомнений, что эпоксидные корпуса прочнее и долговечнее полиэфирных, но немногие производственники решаются на использование эпоксидных смол из-за их высокой вязкости и короткой «технологической жизни». Разработчик Arctic-510 посвятил работе с эпоксидами годы и нашел решения этих проблем

Один из главных плюсов Duckworth Navigator – насыщенность. На судне предусмотрено все, что может понадобиться при эксплуатации и обитании нескольких человек на борту. Но когда запускаешь мотор, об этом забываешь – это лодка для драйва! Мореходная, скоростная, готовая к выходу в океанские воды

Осадка каноэ настолько мала, что его можно спустить в предельном мелководье. Собственно, поэтому они и использовались с глубокой древности – на них вели промысел в самых труднодоступных местах

Для 6-метрового открытого катера весьма скромно, неброско. Только вглядевшись в детали, понимаешь – шарм River Hawk кроется в них, точнее в балансе предназначений каждого из частных конструктивных решений

Несмотря на внешнее стремление VC180 HT понравиться покупателю (эффектная внешность – половина успеха), мы с удовлетворением обнаруживаем на нем присутствие черт, говорящих о знании разработчиков правил хорошей водной практики

Глиссирование двухконсольного 4.3-метрового судна с двигателем 9.8 л.с. – уже выдающийся факт, однако основная изюминка в том, что общий вес такого «облегченного» комплекта не превышает 200 кг, и он не подлежит регистрации – настоящий народный подарок!

Потеряв в транспортировочной мобильности, Parker 800 стремится обрести по максимуму черты более комфортабельных крупных судов, рассчитанных на длительное пребывание на борту

«Вечнозеленый» дизайн моторного судна с двухуровневой рубкой, просторным кокпитом и гармоничной погибью борта – это отличный образец для интерпретации, решили создатели прогулочного катера «Сталкер» – верфь «Скиф»

Понтонные прогулочные лодки становятся все популярней в наших краях, однако функционального совершенства таких судов добились именно на их родине – в США. Сегодня на тесте «КиЯ» настоящие американцы Sunchaser Oasis 18 и Sylvan 8524 Mirage LZ

Конструкторы «Скифа» заслуживают симпатий уже тем, что попытались решить задачу «народной мотолодки» более чем одним способом. На тест они представили два варианта лодки «Дончак 4.7» – классическую со сплошным кокпитом и двухконсольную с проходом в нос

При первом взгляде на Havet 480 не возникает никакого сомнения в том, кому он адресован и для какого рода эксплуатации предназначен – перед нами рыболовно-охотничье судно. Но качество и изящество его исполнения, дизайн с полным отсутствием элементов брутальности тут же закладывают сомнения – а может, это все-таки пляжная лодка для отдыха и водных видов спорта?

Продолжаем серию «дуэльных» тестов американских алюминиевых лодок и на этот раз сравниваем 6-метровые Fishmaster и Phantom. Близкие по длине и допустимой мощности мотора, они во многом отличаются компоновкой и, как выяснилось, заметно разнятся на воде

Продолжаем серию «дуэльных» тестов американских алюминиевых лодок и на этот раз сравниваем 6-метровые Fishmaster и Phantom. Близкие по длине и допустимой мощности мотора, они во многом отличаются компоновкой и, как выяснилось, заметно разнятся на воде

Когда старейшая норвежская верфь Askeladden перевела свое производство в Польшу, встал вопрос – останутся ли лодки под знаменитым именем теми же мореходами из Норвегии или приобретут черты «общеевропейского судна». Как всегда, тест-драйв многое проясняет

Кажется, что американские строители алюминиевых лодок играют в некую логическую игру с комбинированием конструктивно-технологических решений, в которой победит тот, кто предложит покупателю наиболее привлекательное сочетание элементов за приемлемую цену. Нам стало интересно сравнить с этой точки зрения две модели американских лодок – Starweld 1900 и Osprey 172

Выводы не принято выносить в самое начало тестовой статьи, но желанной интриги здесь все равно не выстроить; сразу скажем: «Диана-4» Владимира Матяжа получилась такой, какой ее хотела бы видеть основная масса покупателей: рациональной, универсальной и максимально бюджетной

Саратов не перестает удивлять водно-моторную общественность основательностью и творческим подходом к постройке малых прогулочных судов. Мы уже не раз делали краткие сообщения о нестандартных проектах, реализованных местными строителями на самом высоком технологическом уровне, а теперь дошла очередь и до натурного тестирования одного из них.

Как бы ни стимулировал производителя при разработке модельных рядов повальный спрос на универсальные лодки, пригодные «и в пир, и в мир, и в добрые люди», толчея и конкуренция в этом сегменте порождает и противоположную тенденцию – строить лодки с выраженными эксплуатационными особенностями.

Как известно, любая лодка имеет шанс найти своего владельца – лишь бы она выполняла свое назначение и стоила при этом адекватных денег. К лодкам промышленного производства требования более жесткие: при приемлемой цене они должны удовлетворять потребностям как можно более широкого круга покупателей. Неудивительно, что сектор предложения небольших универсальных моторных лодок под подвесной мотор заполнен особенно плотно, и разница между потребительскими качествами представителей отдельных брендов носит характер нюансов.

Рынок алюминиевых лодок на сегодняшний день в России развивается семимильными шагами. Пожалуй, такого изобилия предложений отечественный маломерный флот не знал с середины семидесятых годов прошлого века. Но если сорок лет назад модельный ряд, мягко говоря, не отличался разнообразием и не менялся пятилетками, с начала «нулевых» алюминиевое малое судостроение начинает переживать настоящий ренессанс.

Сделать хорошую лодку при вольготном бюджете – дело техники. Технологически и эстетически совершенные, они отличаются в нюансах, и от покупателя требуется лишь подогнать под них свои тонкие внутренние устремления, а журналисту-тестеру достается задача их обнаруживать и обнародовать. Тут недалеко до вкусовщины и субъективизма в оценках. Но другое дело – лодки бюджетные и совсем малобюджетные для своих размерений.

Как правило, при тестировании «бортов» от известной и давно работающей верфи велика вероятность получить под видом новинки судно с уже хорошо изученными свойствами. И хотя наш журнал уже неоднократно публиковал статьи о судах Slider (№211, 216), предстоящий тест трех катеров модельного года 2012 – Slider 175, 210 и 210 BR обещал массу неординарных впечатлений.

В отчете с Московской выставки («КиЯ» №237) мы немного обмолвились о Terhi 400 – четырехметровой гребно-моторной новинке финской верфи TerhiTEC.

Остались в прошлом времена, когда судостроители могли беззаботно расширять модельные ряды, не особо раздумывая о нюансах покупательского интереса – быстро растущий спрос выметал со склада любой корпус, к которому можно было пристроить стакан под удилище или привязать «ватрушку».

Бывают в жизни совпадения. Специально никто ничего не подгадывал, но вышло так, что коллективный выезд редакции «КиЯ» в Прагу совпал со временем проведения там выставки с понятным даже русскому уху названием «Лоди на води». И, вдобавок, выяснилось, что в ней участвует чешская компания Marine, с владельцами которой, братьями Томасом и Петром Новотными, мы не так давно познакомились на бот-шоу в Дюссельдорфе.

Если вы когда-нибудь окажетесь на американской стороне Берингова моря, то с удивлением обнаружите, что среди увиденных корпусов, будь то 7-метровый коротыш или полноценный МРТ, тут преобладают исключительно алюминиевые работяги с несколько угловатыми компоновкой и дизайном. Тут уж ничего не поделаешь – во-первых, северные широты Тихого океана не терпят пижонского отношения, а во-вторых, перед такими проектами стоит исключительно утилитарная задача – рыбалка, рыбалка и еще раз рыбалка!

Иногда создается впечатление, что в малом судостроении все уже давно изобретено, и никакого свободного пространства для конструкторской мысли совсем не осталось – тем более когда речь заходит о самых компактных мотолодках. Казалось бы, что тут еще придумаешь? «Капотник» да «консолька» – вот вроде и все варианты… Однако знакомство с новинкой череповецкой верфи «Семь футов» блестяще опровергает подобное утверждение, доказывая, что неограниченный простор для творчества остается даже при ограниченных размерах.

В последние два-три года прослеживается любопытная тенденция. Времена вроде бы не из простых, народ стал вдумчивее считать деньги, но, тем не менее, производители прогулочных судов продолжают увеличивать их размеры, сдвигая недавние «флагманы» в середину модельного ряда. Сразу несколько фирм практически одновременно преодолели «психологически значимый» 8-метровый барьер. Однако лодка, о которой здесь пойдет речь, интересна не только в качестве иллюстрации данного тренда.

Стоило мировой финансовой системе дать сбой – и моментально осевший рынок прогулочных судов, в первую очередь американский, показал, что эпоха вечных непреходящих ценностей вовсе не завершилась, как это пытались доказывать акулы капитализма. В то время как крупные производители серийных моделей судов из стеклопластика год за годом сокращают выпуск своей продукции, продажи алюминиевых лодок продолжают удерживать достаточно высокую планку по всему миру.

Термин custom made, давно ставший международным, переводится с английского как «изготовленный на заказ». Костюм можно просто купить в магазине, а можно сшить у портного – он будет тоже custom made. Причем фасон можно придумать самому, и больше ни у кого такого костюма не будет. Одинаковая серийная продукция «с одной колодки» устраивает далеко не всех, и водномоторники отнюдь не являются исключением.

Четыре полноценных спальных места и восемь посадочных, камбуз с плитой и мойкой (а при желании и с микроволновкой), вместительные рундуки, система отопления… Как вы думаете, какой корпус потребуется, чтобы вместить все эти «крейсерские» блага? Как правило, метров 7 в длину, а то и больше. Однако конструкторы петербургской компании «Аквамарин» вполне обошлись длиной менее 6 м.

Эта строчка из бессмертной песенки «Led Zeppelin» почему-то сразу зазвучала в голове, стоило оказаться в кокпите. На первый взгляд – типичный двухконсольник, а точнее, боурайдер, поскольку пространство между консолями надежно перекрывается. Сверху откидной «форточкой» ветрового стекла, массивной, как дверь, а вот снизу… Снизу, непосредственно между консолями, привычной «калитки» или мягкого фартука мы не узрели. Здесь – глухая несъемная переборка, снабженная широкими ступенями. Честно говоря, нечто подобное мы видели впервые.

Единица – много это или мало? Когда она располагается в конце цифрового индекса в названии модели, то первым делом приходит в голову добавочный сантиметр длины корпуса, хотя никто и никогда не декларирует размерения со столь аптекарской точностью. Но когда смысл «добавки» не имеет отношения к метрам, дюймам или футам, скромная единичка может приобрести куда более важное, чуть ли не основополагающее значение.

Продолжение поговорки наверняка известно каждому. Действительно, нередко мы с удивлением узнаем, что человек, которого в обычной жизни знаем как спокойного, уравновешенного и, казалось бы, совершенно неспособного к «резким движениям» домоседа, на самом деле отчаянно гоняет на мощном мотоцикле, катается на параплане или кайте или спускается с диких горных вершин на сноуборде. Такое бывает и с лодками.

Выбор моторной лодки с алюминиевым корпусом мы обычно делаем, исходя из типовой альтернативы: «новая отечественная – подержанная финская (американская, шведская и т.п.)».

Наши постоянные читатели наверняка будут озадачены: «Wellboat» с цифровым индексом «45» появляется на редакционной «мерной миле» уже третий раз, причем в названии то фигурирует приставка «М», то нет. Впору запутаться, поэтому для начала в двух словах припомним, как эта лодка появлялась на свет.

...То из мотолодки «RusBoat 45», тестовый отчет о которой мы поместили в предыдущем номере, получится модель с индексом «47». Много это или мало – 20 см дополнительной длины и 10 см ширины? Общемировая тенденция формирования модельных рядов складывается таким образом, что размерный «зазор» между соседними моделями все более уменьшается, особенно что касается лодок относительно компактных размерений, давая потребителю все большую свободу выбора.

Да каких там три! Открытый «Мастер 540» выпускается уже много лет, и почти все это время велись разговоры о создании его каютной версии (несколько экспериментальных образцов, промелькнувших на специализированных выставках – не в счет). И вот, наконец, это долгожданное событие свершилось — «540-й» с индексом «НТ» и полурубкой-хардтопом наконец-то запущен в полноценную серию.

К моменту своего первого представления широкой публике на «Балтийском морском фестивале», как именуется с некоторых пор Санкт-Петербургская бот-шоу, эта лодка существовала всего в двух экземплярах. Первый, полностью оборудованный, но без мотора, стоял на берегу, а второй, лишенный многих деталей навесного оборудования, использовался на воде для тест-драйвов.

Нередко так случается (причем не только в нашей стране), что серьезный бизнес вырастает из простого увлечения. Один из ярких примеров такого явления – отрасль малого судостроения. Люди строят лодки для себя, в соответствии с собственными вкусами и пристрастиями, а потом понемногу начинают строить и для других. Так родилось немало верфей, изготавливающих маломерные суда довольно крупными сериями. Не стало исключением и подмосковное предприятие «РусБот», несколько лодок которой нам довелось протестировать.

В сегменте американских мотолодок длиной 4.5–6.5 м этот класс судов, пожалуй, наиболее распространен и отличается редкостной узнаваемостью. Характерный силуэт широкого алюминиевого корпуса, приподнятая над носовым пайолом плоская площадка вместо привычной носовой деки, ряды вращающихся мягких кресел, которые можно переставлять в нос или корму для рыбалки…

Когда года два назад я брал интервью у Весы Леппа – главного редактора крупнейшего в Скандинавии водно-моторного издания «Kippari», то задал вопрос, не будет ли ошибкой сказать, что каждый третий финн часть досуга проводит на воде? – Конечно, это не так, – рассмеялся главред. – Каждый третий житель Суоми увлекается рыбной ловлей, а в лодку, катер или яхту хотя бы раз в год садится каждый второй финн. Впрочем, это и неудивительно – в Финляндии только озер насчитывается более 100 тысяч!

Разные потребители предъявляют разные требования к планировке и комплектации своих лодок — даже если они солидарны в том, что касается размерений и обводов корпуса. Отсюда и достаточно серьезные переделки, которым наши водномоторники нередко подвергают серийные суда. Но все-таки многие были бы не против, чтобы основа их чаяний была заложена непосредственно на заводе-изготовителе, руками профессионалов.

Разные потребители предъявляют разные требования к планировке и комплектации своих лодок — даже если они солидарны в том, что касается размерений и обводов корпуса. Отсюда и достаточно серьезные переделки, которым наши водномоторники нередко подвергают серийные суда. Но все-таки многие были бы не против, чтобы основа их чаяний была заложена непосредственно на заводе-изготовителе, руками профессионалов.

Разные потребители предъявляют разные требования к планировке и комплектации своих лодок — даже если они солидарны в том, что касается размерений и обводов корпуса. Отсюда и достаточно серьезные переделки, которым наши водномоторники нередко подвергают серийные суда. Но все-таки многие были бы не против, чтобы основа их чаяний была заложена непосредственно на заводе-изготовителе, руками профессионалов.

Лодка с 7.2-метровым корпусом петербургской компании «Trident» — уже не первая, побывавшая на нашей «мерной миле» (см. № 229). Эта модель выпускается на сегодняшний день в двух модификациях, и обе можно смело отнести к категории «профессиональных», что подчеркивает и такой характерный признак, как «траулерный» обратный наклон ветрового стекла.

Представители петербургской компании «Аквамарин» никогда не скрывали, что обводы всех выпускаемых ими моделей имеют под собой проверенную «основу», в качестве которой выступает какая-либо лодка зарубежного производства, представляющаяся разработчикам удачной.

Один скажет — мода. Другой — удобство и практичность. И оба будут по-своему правы. Действительно, в последнее время яхтенный мир охватила мода на «профессиональный стиль». Все чаще в маринах и гаванях можно увидеть частные прогулочные суда, «притворяющиеся» рабочими или рыболовными, а лобовые стекла с отрицательным наклоном стали в последнее время в некотором роде символом.

С отечественной маркой «King Fisher» мы впервые познакомили читателей в № 227, где опубликован отчет об испытаниях модели «560». Сегодня на редакционной «мерной миле» — более крупный «King Fisher 650». Те, кто помнит предыдущий отчет, наверняка обнаружат во внешности обеих мотолодок узнаваемые семейные черты — прежде всего это касается характерной полурубки с крышей-«кепочкой». И хотя облик «650-го» стал более уравновешенным и классическим, сразу становится ясно, что чертила силуэты лодок одна и та же рука.

Авиаторы обожают всякие аббревиатуры и способны часами поддерживать увлекательные беседы, пользуясь одними лишь непонятными для непосвященных сокращениями. Специально для тех, кто никогда не поднимался в небо за штурвалом самолета: «ПМВ» означает «предельно малая высота», а «СМУ» — «сложные метеорологические условия».

Авиаторы обожают всякие аббревиатуры и способны часами поддерживать увлекательные беседы, пользуясь одними лишь непонятными для непосвященных сокращениями. Специально для тех, кто никогда не поднимался в небо за штурвалом самолета: «ПМВ» означает «предельно малая высота», а «СМУ» — «сложные метеорологические условия».

Со «Стрелкой-М» постоянные читатели «КиЯ» хорошо знакомы — отчет об испытаниях этой 5.1-метровой мотолодки с «капотной» компоновкой, получившей достаточно высокую оценку редакционных испытателей, опубликован в № 221. Еще тогда мы обратили внимание, что конструкция лодки позволяет с легкостью менять ее верхнюю часть, высказав предположение, что «автомобильную» планировку с носовой декой можно без труда заменить на более привычную многим двухконсольную.

На эту лодку мы обратили внимание еще в ходе Балтийского морского фестиваля — нынешнего заместителя традиционной в свое время Санкт-Петербургской бот-шоу. Первым делом привлекли внимание необычный силуэт и компоновка новинки (подобную посудину мы видели впервые). Несмотря на заморское название, сразу вызвавшее в памяти множество ассоциаций, ряд деталей неуловимо намекал на то, что мы имеем дело с отечественным продуктом. Так и оказалось.

Тест-группу «КиЯ» нередко укоряют за малое число сравнительных тестов. В свое оправдание можем сказать, что на то есть объективные причины. И основная из них в том, что участников подобного теста – своеобразного соревнования – следует поставить в более или менее одинаковые условия, а это бывает непросто. Речь идет о целом комплексе разнообразных факторов, способных повлиять на результат – начиная от скорости ветра и высоты волны и заканчивая силовыми установками и нагрузкой.

Наши постоянные читатели наверняка испытают нечто вроде дежавю: очень похожая лодка под названием «Wellboat 51T» уже побывала на редакционной «мерной миле» (см. № 215). При чем здесь «Салют» (по ходу дела нам объяснили, что это расшифровывается как «самарский алюминиевый трансформер») и какие отношения связывают его производителей с торговым домом «Вельбот», головное предприятие которого располагается под Петербургом?

Какие ассоциации вызывает у вас слово «пруд»? Скорее всего, представляется не очень большая яма, заполненная водой и населенная карасями и лягушками. Но пруды бывают не только такие. Верх-Нейвинский пруд, что на Урале, – это одно из первых в России искусственных водохранилищ, устроенное еще в петровские времена заводчиком Демидовым, перегородившим речку Нейву запрудой. Вместе с озером Таватуй, с которым он соединен неширокой протокой, пруд образует водоем общей протяженностью более 20 км — как мы убедились, с достаточно интенсивным «маломерным» судоходством.

Несмотря на почтенный возраст, выпускающаяся до сих пор «Казанка-5М4» по-прежнему остается своеобразным эталоном 4.5-метровой мотолодки. А с тех пор, как эта лодка, по-прежнему производимая Казанским авиационным объединением им. С.П.Горбунова, заметно подтянулась по цене к продукции «частных» верфей, количество альтернатив ветерану наших водных дорог заметно увеличилось. Относится к ним и детище австралийского предприятия «Quintrex», побывавшее на нашей «мерной миле».

Чтобы сделать динамичные кадры, которые предпочитает наш художник, порой приходится заставлять лодку вести себя несвойственным ей образом. При этом можно и совместить приятное с полезным — проверить, насколько она способна противостоять нештатным ситуациям и вообще, как говорится, отвести душу. Общая концепция обводов и компоновки «Стрелки-М» поначалу навела нас на мысль, что она должна проявлять излишнюю «остроту» поведения на воде. Однако мы ошибались.

В «мирное время» испытатели «КиЯ», как и все нормальные люди, предпочитают ясное небо, тепло и гладкую воду. Другое дело — редакционные тесты, во время которых тепличные условия обычно не приветствуются. И на сей раз состояние питерской атмосферы оказалось как нельзя кстати. Пропитанный влагой воздух, низкие тучи, посыпающие остывшую осеннюю Неву надоедливым дождиком, пробирающий до костей холодок — словом, наличествовал весь тот набор погодных «радостей», при которых крыша над головой воспринимается как великое благо.

Честно говоря, автор этих строк (да и не он один, наверное) отнюдь не относится к ярым сторонникам румпельного управления. Даже на самой маленькой лодке возникает желание принять «автомобильную» посадку и положить руки на штурвал и рукоятку газа- реверса. Но всегда ли такое стремление оправданно? Разобраться в этом мы решили на примере достаточно компактной, но при этом далеко не самой миниатюрной мотолодки «Wellboat 42», хорошо известной российским водномоторникам.

Честно говоря, автор этих строк (да и не он один, наверное) отнюдь не относится к ярым сторонникам румпельного управления. Даже на самой маленькой лодке возникает желание принять «автомобильную» посадку и положить руки на штурвал и рукоятку газа- реверса. Но всегда ли такое стремление оправданно? Разобраться в этом мы решили на примере достаточно компактной, но при этом далеко не самой миниатюрной мотолодки «Wellboat 42», хорошо известной российским водномоторникам.

Профессиональные металлурги, конечно, тут же заявят, что такого сплава не бывает, да и вообще упомянутые металлы не особо-то дружат между собой. Но в мире маркетинга — свои законы. Мало кто у нас задумывается о том, что «Mercury» переводится в том числе и как «ртуть». Равно как и название родственного бренда «Quicksilver» — это практически полные синонимы. Лодки, сопутствующие товары, масла этой марки хорошо известны во всем мире именно своей принадлежностью к моторам «Mercury». Но вот что такое «Quickline»? Звучит вроде похоже...

Профессиональные металлурги, конечно, тут же заявят, что такого сплава не бывает, да и вообще упомянутые металлы не особо-то дружат между собой. Но в мире маркетинга — свои законы. Мало кто у нас задумывается о том, что «Mercury» переводится в том числе и как «ртуть». Равно как и название родственного бренда «Quicksilver» — это практически полные синонимы. Лодки, сопутствующие товары, масла этой марки хорошо известны во всем мире именно своей принадлежностью к моторам «Mercury». Но вот что такое «Quickline»? Звучит вроде похоже...

Профессиональные металлурги, конечно, тут же заявят, что такого сплава не бывает, да и вообще упомянутые металлы не особо-то дружат между собой. Но в мире маркетинга — свои законы. Мало кто у нас задумывается о том, что «Mercury» переводится в том числе и как «ртуть». Равно как и название родственного бренда «Quicksilver» — это практически полные синонимы. Лодки, сопутствующие товары, масла этой марки хорошо известны во всем мире именно своей принадлежностью к моторам «Mercury». Но вот что такое «Quickline»? Звучит вроде похоже...

Тримаран — это экзотика? Для многих, пожалуй, да, особенно в последние десятилетия. Хотя в свое время такие обводы пользовались в мировом прогулочном судостроении немалой популярностью. Не рановато ли списывать их со счетов? Не забыты ли на фоне некоторых минусов совершенно очевидные плюсы, которые при определенных условиях способны дать тримарану солидную фору перед прочими типами обводов?

Оказавшись по завершении теста на берегу, мы раздобыли листок бумаги и карандаш и принялись фантазировать. Набросок лодочки стал быстро обрастать схематичными деталями. Вот тут мы бы поставили консоль с «дистанционкой», пусть даже самую простенькую... Здесь привинтили бы дополнительные ручки... Вот сюда перенесли бы подуключины....

Питер – город исторически многонациональный. Но при этом финны всегда были здесь на особом положении. Многие названия деревень и поселков, островов и озер в окрестностях Петербурга несут в себе финские корни, а соответствующее землячество было и остается одним из самых влиятельных и многочисленных. Даже в «застойные» времена гостя из соседней капиталистической Финляндии не особо-то рассматривали в качестве иностранца. Так что нет ничего удивительного в том, что и рожденные в Суоми лодочные бренды столь органично ассимилируются на невских берегах.

Собравшиеся на стоянке немногочисленные энтузиасты, наверное, решили, что у нас не все дома. «Вы что, ребята, в море собрались? В такую-то погоду?» Действительно, обстановка не особо располагала к водным прогулкам: сильный северный ветер развел на мелководье у южного побережья Финского залива волновую толчею до полутора метров высотой — подходящий к причалу Ломоносовского порта автомобильный паром ощутимо покачивало даже в закрытом «ковше» гавани. Но нам на сей раз именно такая погода и требовалась.

Питер – город исторически многонациональный. Но при этом финны всегда были здесь на особом положении. Многие названия деревень и поселков, островов и озер в окрестностях Петербурга несут в себе финские корни, а соответствующее землячество было и остается одним из самых влиятельных и многочисленных. Даже в «застойные» времена гостя из соседней капиталистической Финляндии не особо-то рассматривали в качестве иностранца. Так что нет ничего удивительного в том, что и рожденные в Суоми лодочные бренды столь органично ассимилируются на невских берегах.

Скорее всего, при слове «радуга» водномоторникам старшего поколения придет в голову не общеизвестное оптическое явление, а замечательные проекты Юрия Зимина, с одним из которых «КиЯ» познакомил читателей в 1976 г. (№ 61). В те далекие времена автор этих строк пребывал в весьма юном возрасте, и подержаться за штурвал или румпель удавалось лишь в награду за хорошее поведение. Впечатления от управления «Радугой-41» с тех пор, конечно, изрядно позабылись (хотя

Скорее всего, при слове «радуга» водномоторникам старшего поколения придет в голову не общеизвестное оптическое явление, а замечательные проекты Юрия Зимина, с одним из которых «КиЯ» познакомил читателей в 1976 г. (№ 61). В те далекие времена автор этих строк пребывал в весьма юном возрасте, и подержаться за штурвал или румпель удавалось лишь в награду за хорошее поведение. Впечатления от управления «Радугой-41» с тех пор, конечно, изрядно позабылись (хотя

Дамам невдомек, почему «формой одежды» может считаться даже почти полное отсутствие таковой. Однако для тех, кто помнит армейские порядки, в этом нет ничего странного. И не слишком-то важно, во что одет боец в критический момент — в одни трусы или же «парадку» с аксельбантами. Если физическая форма на высоте, а в руках «калаш» — неприятелю все равно не поздоровится.

Дамам невдомек, почему «формой одежды» может считаться даже почти полное отсутствие таковой. Однако для тех, кто помнит армейские порядки, в этом нет ничего странного. И не слишком-то важно, во что одет боец в критический момент — в одни трусы или же «парадку» с аксельбантами. Если физическая форма на высоте, а в руках «калаш» — неприятелю все равно не поздоровится.

Обычно индекс «М» в названии свидетельствует лишь о так называемой модернизации – довольно незначительных изменениях конструкции существующей модели, не затрагивающих основу основ. «Wellboat-45M» стал исключением из общего правила – по сравнению с «просто 45-м», который мы протестировали в конце прошлого года (см. № 212), это совсем другая лодка.

Термин «база» мы в данном случае позаимствовали у автомобилестроения, где выпуск версий одной и той же машины с различным межосевым расстоянием — довольно распространенная практика (взять хотя бы внедорожники). И хотя в малом судостроении даже незначительное изменение длины корпуса обычно влечет за собой появление принципиально новой лодки, в случае с «520-м» параллель, думается, вполне оправданна.

Термин «база» мы в данном случае позаимствовали у автомобилестроения, где выпуск версий одной и той же машины с различным межосевым расстоянием — довольно распространенная практика (взять хотя бы внедорожники). И хотя в малом судостроении даже незначительное изменение длины корпуса обычно влечет за собой появление принципиально новой лодки, в случае с «520-м» параллель, думается, вполне оправданна.

Да еще с какого далекого! Для одних юг – это Сочи, для других – Турция, Италия или Египет, но в нашем случае речь идет ни много ни мало о южном полушарии. Именно оттуда, из солнечной Бразилии, прибыл в промозглый осенний Питер «Fibrafort Style 215». Экзотика? Если говорить о происхождении лодки, то да. Хотя странно. Если не только Европу, но даже и США мы давно уже рассматриваем чуть ли не как близких соседей, а «шарик», как говорится, со всех сторон одинаково круглый, то почему же его южная «половинка» до сих пор остается для многих тайной за семью печатями?

Популярность продукции финских судостроителей среди отечественных водномоторников во многом определяется схожестью далеко не тепличных природных условий, характерных для акваторий как нашего северного соседа, так и большей части России. Многих первым делом привлекает «теплолюбивая» компоновка с хорошо защищенными от непогоды и холода обитаемыми пространствами, но мы бы не стали ограничивать перечень преимуществ лодок из Финляндии одним лишь «климатическим» комфортом.

Популярность продукции финских судостроителей среди отечественных водномоторников во многом определяется схожестью далеко не тепличных природных условий, характерных для акваторий как нашего северного соседа, так и большей части России. Многих первым делом привлекает «теплолюбивая» компоновка с хорошо защищенными от непогоды и холода обитаемыми пространствами, но мы бы не стали ограничивать перечень преимуществ лодок из Финляндии одним лишь «климатическим» комфортом.

Популярность продукции финских судостроителей среди отечественных водномоторников во многом определяется схожестью далеко не тепличных природных условий, характерных для акваторий как нашего северного соседа, так и большей части России. Многих первым делом привлекает «теплолюбивая» компоновка с хорошо защищенными от непогоды и холода обитаемыми пространствами, но мы бы не стали ограничивать перечень преимуществ лодок из Финляндии одним лишь «климатическим» комфортом.

В нынешнем сезоне испытатели «КиЯ» отметили явление, претендующее на роль знакового для российского рынка маломерных судов: если в прошлые годы отечественные судостроители в основном лишь увеличивали размеры выпускаемых корпусов, то теперь, словно опомнившись, принялись расширять свои модельные ряды за счет относительно компактных лодок, нередко представляющих собой уменьшенные версии уже существующих моделей.

В нынешнем сезоне испытатели «КиЯ» отметили явление, претендующее на роль знакового для российского рынка маломерных судов: если в прошлые годы отечественные судостроители в основном лишь увеличивали размеры выпускаемых корпусов, то теперь, словно опомнившись, принялись расширять свои модельные ряды за счет относительно компактных лодок, нередко представляющих собой уменьшенные версии уже существующих моделей.

Предложение задействовать в ходе теста восьмиколесный вездеход-амфибию «Argo» мы восприняли поначалу как чистой воды баловство — подобный способ продемонстрировать возможности лодки показался курьезным. Однако именно эта часть программы вызвала наибольший интерес, причем далеко не праздный. Многие сторонние наблюдатели с завидным постоянством задавали один и тот же вопрос: а нельзя ли погрузить на «РК» и автомобиль — скажем, «уазик»?

«Выдра обитает на реках и озерах, нередко встречается и на морском побережье, но всегда в непосредственной близости от воды; отличается исключительными способностями к плаванию и выносливостью». Трудно удержаться, чтобы по примеру компании «Uttern» (что по-шведски и означает «выдра») не привести эту цитату

Как поступить, если финансы ограничены, а из румпельной надувнушки вы уже «выросли»? До недавних пор хит-парад «бюджетных» жестких мотолодок, обеспечивающих приемлемую обитаемость и позволяющих оборудовать мотор дистанционным управлением, прочно возглавляла «Казанка 5М4».

В многочисленных севастопольских бухтах привычных глиссирующих лодок практически не увидишь (крупные моторные яхты, которые оккупировали в первую очередь живописную Балаклавскую бухту – не в счет).

Бывают вещи, национальную принадлежность которых опознаешь без труда. Конечно, из-за нынешней глобализации модных тенденций в области технического дизайна все труднее отличить американский автомобиль от японского, а американскую моторную яхту – от итальянской, но есть категория лодок, уже сам внешний вид которых совершенно определенно заявляет об их заокеанском происхождении. Речь идет о так называемой «bass boat» – рыболовной лодке, предназначенной в первую очередь для весьма популярной в США «охоты» на большеротого окуня и вообще спиннинговой ловли в заброс.

В человеческой жизни рождение близнецов – явление настолько редкое, что до сих пор сопряжено с рядом суеверий. А вот в малом судостроении это самое обычное дело.

В человеческой жизни рождение близнецов – явление настолько редкое, что до сих пор сопряжено с рядом суеверий. А вот в малом судостроении это самое обычное дело.

В том, как полагается классифицировать суда такого типа, до сих пор присутствует некоторая путаница – даже за границей, где они более распространены. Чаще всего употребляется термин «houseboat», очень близкий к отечественному «плавдача». Однако «хаусботом» могут именовать как самоходное судно, так и совершенно сухопутного вида коттедж с верандой, резным крылечком и двускатной крышей, поставленный на понтон наподобие плавучего причала – «сменить прописку» в этом случае можно лишь не спеша и, как правило, при помощи буксира...

С формальной точки зрения, лодки киевской компании «UMS Boat» – для нас иномарки, но у кого повернется язык назвать этим словом, например, автомобиль «Таврия»? Надеемся, что наши украинские читатели не воспримут подобную параллель за ехидство: пришла она в голову только по той причине, что у наших стран по-прежнему очень много общего. В числе прочего объединяет Украину с Россией и то, что лодки здесь умеют делать все же получше, чем автомобили.

С формальной точки зрения, лодки киевской компании «UMS Boat» – для нас иномарки, но у кого повернется язык назвать этим словом, например, автомобиль «Таврия»? Надеемся, что наши украинские читатели не воспримут подобную параллель за ехидство: пришла она в голову только по той причине, что у наших стран по-прежнему очень много общего. В числе прочего объединяет Украину с Россией и то, что лодки здесь умеют делать все же получше, чем автомобили.

С формальной точки зрения, лодки киевской компании «UMS Boat» – для нас иномарки, но у кого повернется язык назвать этим словом, например, автомобиль «Таврия»? Надеемся, что наши украинские читатели не воспримут подобную параллель за ехидство: пришла она в голову только по той причине, что у наших стран по-прежнему очень много общего. В числе прочего объединяет Украину с Россией и то, что лодки здесь умеют делать все же получше, чем автомобили.

Старинное пожелание семи футов под килем звучит на Рыбинском водохранилище как нельзя более актуально. Главные особенности этого живописного, но при том весьма коварного водоема объясняются прежде всего его искусственным происхождением, и в глубинах за пределами размеченных буями фарватеров не всегда уверенно ориентируются даже местные обитатели.

Обычно мы не объединяем отчеты об испытаниях судов разных размеров и класса в рамках одной публикации, но на сей раз у нас имелись на то веские основания. Во-первых, заслуживало внимания само событие, к которому был приурочен тест. Во-вторых, у всех испытанных лодок оказалось очень много общего с «технической» точки зрения.

Обычно мы не объединяем отчеты об испытаниях судов разных размеров и класса в рамках одной публикации, но на сей раз у нас имелись на то веские основания. Во-первых, заслуживало внимания само событие, к которому был приурочен тест. Во-вторых, у всех испытанных лодок оказалось очень много общего с «технической» точки зрения.

Обычно мы не объединяем отчеты об испытаниях судов разных размеров и класса в рамках одной публикации, но на сей раз у нас имелись на то веские основания. Во-первых, заслуживало внимания само событие, к которому был приурочен тест. Во-вторых, у всех испытанных лодок оказалось очень много общего с «технической» точки зрения.

Обычно мы не объединяем отчеты об испытаниях судов разных размеров и класса в рамках одной публикации, но на сей раз у нас имелись на то веские основания. Во-первых, заслуживало внимания само событие, к которому был приурочен тест. Во-вторых, у всех испытанных лодок оказалось очень много общего с «технической» точки зрения.

Обычно мы не объединяем отчеты об испытаниях судов разных размеров и класса в рамках одной публикации, но на сей раз у нас имелись на то веские основания. Во-первых, заслуживало внимания само событие, к которому был приурочен тест. Во-вторых, у всех испытанных лодок оказалось очень много общего с «технической» точки зрения.

Обычно мы не объединяем отчеты об испытаниях судов разных размеров и класса в рамках одной публикации, но на сей раз у нас имелись на то веские основания. Во-первых, заслуживало внимания само событие, к которому был приурочен тест. Во-вторых, у всех испытанных лодок оказалось очень много общего с «технической» точки зрения.

Эта лодка похожа на множество других одновременно и при этом ни на одну из них в отдельности. Выглядит современно, ярко и элегантно, но в переполненной разнообразной техникой марине вы вряд ли с ходу ее опознаете. Примерно с такой же ситуацией можно столкнуться в международном аэропорту – когда ни по лицу, ни по одежде, ни по манере поведения попутчика порой нипочем не догадаешься, откуда он и на каком языке к нему обращаться. Таким вот космополитом, «гражданином мира», и представился нам «Velvette 20».

С алюминиевой мотолодкой «ЯК-65» мы впервые познакомились еще в прошлом году. Новинка прошла испытания на редакционной «мерной миле», едва успев появиться на свет (см. № 202), и при всей оригинальности своего внешнего облика заслужила достаточно высокую оценку – прежде всего благодаря ходовым качествам. Тема явно заслуживала развития, и в нынешнем сезоне мы вновь отправились в Ярославль – кроме «рестайлинговой» версии открытого «65-го», оснащенной кормовыми кринолинами, на тест была предоставлена абсолютно новая каютная модификация с индексом «К».

С алюминиевой мотолодкой «ЯК-65» мы впервые познакомились еще в прошлом году. Новинка прошла испытания на редакционной «мерной миле», едва успев появиться на свет (см. № 202), и при всей оригинальности своего внешнего облика заслужила достаточно высокую оценку – прежде всего благодаря ходовым качествам. Тема явно заслуживала развития, и в нынешнем сезоне мы вновь отправились в Ярославль – кроме «рестайлинговой» версии открытого «65-го», оснащенной кормовыми кринолинами, на тест была предоставлена абсолютно новая каютная модификация с индексом «К».

Новая серия мотолодок «Silver» получила название «Husky». Изначально это имя принадлежит ездовой породе
сибирской лайки. Еще два века назад кочевые племена Чукотки вывели редкостную породу голубоглазой собаки,
которая отличалась силой, отменной выносливостью, могла везти нелегкие нарты промысловиков на большие рассто-
яния в суровых снегах Крайнего Севера. И при всем том оставалась очень неприхотливой и дружелюбной к человеку.
Моряки говорят, как назовешь судно… Поэтому, выезжая на тест очередной лодки «Silver», мы интуитивно ожидали

Конечно, применительно к продукции малого судостроения понятию «бюджетный» суждено оставаться весьма и весьма расплывчатым. Обычно оно применяется к лодкам, изготовленным без особых изысков, оснащенных по самому минимуму и по этой причине относительно недорогих. Строго говоря, алюминиевая лодка со стеклопластиковой секцией палубы-кокпита по сравнению с чисто металлической уже сама по себе не особо «бюджетная», ведь мы изначально доплачиваем за дополнительную эстетику и комфорт.

Тест-группу «КиЯ» нередко укоряют за малое число сравнительных тестов. В свое оправдание можем сказать, что на то есть объективные причины. И основная из них в том, что участников подобного теста – своеобразного соревнования – следует поставить в более или менее одинаковые условия, а это бывает непросто. Речь идет о целом комплексе разнообразных факторов, способных повлиять на результат – начиная от скорости ветра и высоты волны и заканчивая силовыми установками и нагрузкой.

Похоже, что с появлением новой флагманской модели «Мастера» давний рекламный слоган «Адмиралтейских верфей» – «Лодки для сапог» – теряет свою актуальность. Нет, алюминиевый «651-й» вовсе не превратился в этакого неженку, на борт которого следует ступать исключительно в музейных бахилах. Просто взамен растоптанных кирзачей или древних черных «резинок» стоит приобрести какую-нибудь пусть и столь же практичную, но более модную обувку – яркую, на светлой подошве и с известным лейблом на голенищах. Новому имиджу марки надо соответствовать!

Как показывают результаты редакционных опросов, рыбалка по-прежнему прочно занимает одно из ведущих мест в числе приоритетов отечественных водномоторников. Многие берут в руки удочку или спиннинг лишь от случая к случаю, но в последние годы успела возникнуть и целая каста «продвинутых» рыболовов, которые рассматривают лодку исключительно как инструмент для своего увлекательного занятия – отсюда и соответствующие требования при ее выборе.

За три с лишним года, что миновали после испытаний одного из первых экземпляров «Wellboat-51» на редакционной «мерной миле» (см. № 188), лодка успела завоевать немалую популярность и прочно заняла в производственной программе компании «Литек» одно из ведущих мест. Познакомиться с ней воочию и составить собственное мнение сумели уже многие отечественные водномоторники, но под занавес прошедшего сезона у нас вновь появился весомый повод обратиться к модели, относящейся по нынешним меркам уже к старожилам отечественного водно-моторного рынка.

По какой программе проводить испытания подобной лодки? Ответ не потребовал долгих размышлений – просто отправиться в обычное для волжских водномоторников «путешествие выходного дня» с рыбалкой, посиделками у костра и ночевкой на каком-нибудь живописном островке подальше от цивилизации.

За три с лишним года, что миновали после испытаний одного из первых экземпляров «Wellboat-51» на редакционной «мерной миле» (см. № 188), лодка успела завоевать немалую популярность и прочно заняла в производственной программе компании «Литек» одно из ведущих мест. Познакомиться с ней воочию и составить собственное мнение сумели уже многие отечественные водномоторники, но под занавес прошедшего сезона у нас вновь появился весомый повод обратиться к модели, относящейся по нынешним меркам уже к старожилам отечественного водно-моторного рынка.

Водномоторники со стажем наверняка испытают нечто вроде «дежавю» – похоже, что эту лодку мы уже видели, причем давным-давно... Действительно, «Триумф» чрезвычайно напоминает разборный «Автобот», первые сообщения о котором появились в «КиЯ» еще в конце 70-х годов прошлого века. В дальнейшем журнал не раз уделял внимание этому оригинальному проекту – в частности, лодочка прошла серьезные ресурсные испытания на нашей «мерной миле», отчет о которых был опубликован в № 101.

Когда я в первый раз услышал, что финский «Silver» «на платформе» «Hаwk» готовит совершенно новую модель с «компьютерным» дизайном, энтузиазма, признаюсь, не испытал. Разве может зажечь нашу северную душу холодный «hi-tech», помноженный на угрюмость лапландца? Увидев новый «Dorado» раз, другим его уже представить трудно. Впечатление – совсем, как у гриновской героини, которая, впервые встретив капитана Грея, произнесла: «Совершенно такой!».

Прошло более двух лет после премьеры мотолодки «Silver Dorado», но она по-прежнему смотрится свежо и необычно. «Космический челнок», «неземной пришелец» – таких определений наиболее часто удостаивается в катерных журналах это необычное судно финских конструкторов.

Новая модификация флагманского «Eagle» была впервые представлена широкой публике на летней бот-шоу в Хельсинки – что, казалось бы, ничуть неудивительно, ведь бренд «Silver» изначально финский. Однако внимательных посетителей выставки, ориентированной в первую очередь на внутренний рынок Суоми, ждал сюрприз: эту лодку, ставшую несомненным «гвоздем» стенда компании, доставили из Петербурга, где она и появилась на свет.

Получив приглашение протестировать очередную новинку компании «Строй-Плюс», базирующейся в Набережных Челнах, я предполагал, что придется иметь дело просто с увеличенным вариантом уже хорошо знакомого «Альбатроса». Однако на просторах Камы меня ждал сюрприз – несмотря на название, новенький с иголочки и на тот момент пока единственный «535-й» мало чем напоминал своих предшественников – как по дизайну, так и по обводам корпуса.

Или, скажем так, почти не летает. Во-первых, это не самолет, а лодка: аббревиатура «ЯК» расшифровывается как «Ярославский катер». Во-вторых, поднять его в воздух не особо-то удавалось даже при наличии столь мощного «волногенератора», как катер знаменитого «адмиральского» проекта, который был задействован в качестве судна сопровождения. Лишь пару-тройку раз, применив довольно варварский трюк с заваливанием на борт, при котором лодка встречалась с крутым метровым валом одной из плоскостей днища, мне удалось выдернуть винт из воды, что и запечатлел фотограф.

Наверное, каждому хотя бы раз в жизни приходилось испытывать чувство «дежавю»: вроде бы я уже здесь был, нечто подобное видел — только вот когда, где, при каких обстоятельствах? Если профессия вынуждает часто пересаживаться из одной лодки в другую, сталкиваешься с этим колдовским явлением практически постоянно. Скажем, на каютном «скандинаве» вне зависимости от его марки и размера я наверняка мгновенно сориентируюсь даже с завязанными глазами. Что уж тогда говорить о таком популярном классе, как 5–6-метровый трейлерный дейкрейсер?

Помните, какой популярностью пользовалась в начале 90-х эта “кукла для мальчиков” — робот из разноцветных пластмассовых деталей, способный перевоплотиться в ракетную установку, космический корабль, бронемашину и бог знает во что еще? Подобная многофункциональность всегда приветствовалась и в малом судостроении — правда, в основном не по бюджетным соображениям, а по чисто техническим причинам: чем меньше лодка, тем больше дефицит обитаемого пространства на борту.

И почему только любой металл ассоциируется с непомерной тяжестью? Вообще-то мы ожидали, что эту 3.6-метровую алюминиевую лодку — по размерам далеко не “картоп” — доставят обычным порядком, на трейлере, и спускать ее на воду придется автомобилем. Однако серебристый нос “Вельбота-36” высовывался из кузова обыкновенной бортовой “Газели”. Тяжело вздохнув, мы засучили рукава. Раз, два, взяли! Однако особо напрягаться не пришлось — оказалось, что снять лодку с машины и отнести к воде нетрудно и вдвоем.

И почему только любой металл ассоциируется с непомерной тяжестью? Вообще-то мы ожидали, что эту 3.6-метровую алюминиевую лодку — по размерам далеко не “картоп” — доставят обычным порядком, на трейлере, и спускать ее на воду придется автомобилем. Однако серебристый нос “Вельбота-36” высовывался из кузова обыкновенной бортовой “Газели”. Тяжело вздохнув, мы засучили рукава. Раз, два, взяли! Однако особо напрягаться не пришлось — оказалось, что снять лодку с машины и отнести к воде нетрудно и вдвоем.

В приморских шхерах и на бесчисленных озерах соседней Финляндии характерный силуэт со смещенной в корму массивной рубкой и обратным наклоном лобовых стекол встречается довольно часто, а вот у нас в России лодки такого “профессионального” облика пока не особо распространены. Действительно, уже сама их внешность далека от той агрессивной стремительности, что способна подогреть присущие многим соотечественникам спортивные амбиции. Зато за штурвалом подобной посудины можно в полной мере ощутить себя капитаном серьезного парохода — даже при самых скромных ее размерах.

По традиции модельный ряд продукции, предлагаемой фирмой-изготовителем, начинается с наименьшей, самой доступной модели. Костромской судомеханический завод, активно взявшийся в последнее время за постройку быстроходных алюминиевых катеров, начал необычно — с наиболее конкурентоспособного на рынке размера — каютного семиметровика (“КиЯ” №193).

С чего начнет обновление своей техники типичный водномоторник любитель, сумевший накопить достаточные для этого средства? Конечно же, с оборудования, наиболее изношенного и ненадежного, требующего трудоемких ремонтов и повышенных эксплуатационных расходов. Как показывает жизнь, в эту категорию все чаще попадают двигатели отечественного производства, капризные в запуске, малоэкономичные и давно не отвечающие требованиям, предъявляемым к современным моторам для малого судна.

Эта лодка и герой нашего предыдущего теста “Дракон” располагаются на диаметрально противоположных полюсах, а их хозяева вряд ли сумеют понять друг друга. Уже сам облик “Охты” не оставляет никаких сомнений в том, что создана она в первую очередь для работы и что белоручкам у нее на борту не место.

Эта лодка возникла, словно чертик из табакерки — по крайней мере, ее появление на петербургской бот шоу оказалось полным сюрпризом не только для большинства заинтересованных потребителей, но и для ряда конкурентов в области “алюминиевого” судостроения, обычно хорошо осведомленных о последних событиях в этом довольно тесном мирке. Впрочем, несмотря на “эффект внезапности”, создатели “Корвета 500” обошлись без обычных в таких случаях шумных презентаций с шампанским и манекенщицами и вели себя так, будто ничего особенного не произошло — словно лодка выпускается уже не первый год.

Многие наверняка знают лодочку под названием “Альбатрос”, испытанную на нашей “мерной миле” в ходе прошло годней петербургской бот шоу (см. № 191). Скорее всего, первым делом припомнится ее самобытная и потому легко узнаваемая внешность. И хотя дизайн новинки, представленной широкой публике предприятием “Строй Плюс” из Набережных Челнов, вызвал немало споров, по результатам редакционного теста “Альбатрос” заслужил весьма высокую оценку — прежде всего благодаря своим превосходным ходовым качествам.

Этой лодке просто суждено было рано или поздно появиться на свет. Считайте это предопределением. Действительно, как только “Silver”, прочно ассоции рующийся с рыбалкой, мог так долго обходиться без модели с самой “рыболовной” компоновкой? И от радно, что не только инициатива столь знакового пополнения модельного ряда, но и ее практическое воплощение полностью принадлежат соотечественникам — петербургской компании “Спортсудпром”, уже достаточно давно выпускающей лодки “Silver” наравне с финскими основоположниками бренда.

Этой лодке просто суждено было рано или поздно появиться на свет. Считайте это предопределением. Действительно, как только “Silver”, прочно ассоции рующийся с рыбалкой, мог так долго обходиться без модели с самой “рыболовной” компоновкой? И от радно, что не только инициатива столь знакового пополнения модельного ряда, но и ее практическое воплощение полностью принадлежат соотечественникам — петербургской компании “Спортсудпром”, уже достаточно давно выпускающей лодки “Silver” наравне с финскими основоположниками бренда.

Формально лодки московской фирмы “Патриот” еще не бывали на редакционных тестах, но фактически с некоторыми ее моделями мы хорошо знакомы — помимо собственных разработок, здесь широко применяют практику сотрудничества с другими отечественными судостроительными компаниями, приобретая у них оснастку и “ноу-хау”. В частности, под маркой “Патриот” давно выпускаются “Дельта” и “Омега” петербургской фирмы “Курс”, хорошо известные читателям “КиЯ”.

Обычно буквенные индексы в названии модели отражают какие-либо особенности ее планировки или комплектации. Однако две “пятисотки” таганрогского предприятия “Кентавр”, впервые побывавшие на нашей “мерной миле” в начале прошлой осени, стали исключением из общего правила.

Обычно буквенные индексы в названии модели отражают какие-либо особенности ее планировки или комплектации. Однако две “пятисотки” таганрогского предприятия “Кентавр”, впервые побывавшие на нашей “мерной миле” в начале прошлой осени, стали исключением из общего правила.

Для большинства читателей “КиЯ” флагман производственной программы компании“Silver” — 6.5 метровый “Eagle”— не нуждается в ополнительном представлении. Правда, с “Орлом” обычно ассоциируется самая “богатая” и распространенная его модификация “Star Cabin” — c центральной рубкой и запалубленной носовой частью, в которой располагаются два спальных места. Однако хорошо знакомая лодка способна раскрыться с новой стороны, что и доказали результаты испытаний версии “Eagle”с открытой двухконсольной компоновкой, да еще, вдобавок, с двумя моторами на транце.

Никого уже не удивляет разнообразие иномарок, производимых у нас в стране. Пальма первенства здесь, несомненно, принадлежит автопрому, хотя те же петербургские “Ford” или калининградские “BMW” можно считать российскими разве что с некоторой натяжкой: их просто собирают из поставляемых из за рубежа готовых деталей и узлов. Количество выпускающихся у нас моделей иностранных прогулочных судов пока что не так велико, но термин “отверточная сборка” к ним, как правило, не применим — они целиком и полностью строятся в России.

Несмотря на то, что последние полтора два десятка лет на открытых мотолодках безраздельно господствуют разнообразные варианты компоновки с водительской консолью, в нашей стране по прежнему не переводятся приверженцы “классических” моторок с запалубленной носовой частью, ветровым стеклом от борта до борта и автомобильной планировкой кокпита, столь хорошо знакомой водномоторникам старшего поколения.

Мы звонили и спрашивали:
— Готова ли у вас новая модель “Фокса”?
Нам отвечали:
— Извините, придется подождать…
Такой диалог с утомительным постоянством “КиЯ” вели с начальством питерского “Спорт-судпрома”, выпускающего “Silver”, всю первую половину лета. Фирма “Курс”, которой было поручено сделать к началу навигации практически новый верх — секцию палубы для уже популярной у нас модели “Silver Fox” российского производства — запаздывала. Готовые матрицы “ершовское” ателье представило только к концу июля. И вот последовало долгожданное приглашение: “Приезжайте!”

В ряду прочих экспонатов Петербургской бот-шоу эта компактная лодочка с ярко-красной палубой привлекала внимание своим внешним видом, вызвавшим немало споров. Дизайн, как известно, — дело личного вкуса, поэтому рассудить спорщиков не беремся. Тем более что первый же выход на воду заставил нас напрочь забыть о том, как лодка смотрится со стороны — ходовые качества новинки, представленной компанией "Строй-плюс" из Набережных Челнов, оказались на высоте.

Водномоторники со стажем наверняка хорошо помнят “Ладогу-2” — пожалуй, самую престижную лодку советских времен. Симпатичный дизайн, наличие рубки, оригинальные тримаранные обводы до сих пор делают ее довольно привлекательным приобретением на вторичном рынке. Неослабевающая популярность флагмана отечественного малого судостроения, первые опытные образцы которого появились еще в 1978 г.* , навела специалистов петербургской компании “Астрон” на мысль дать “Ладоге-2” вторую жизнь — создать на ее основе более совершенную и отвечающую современным требованиям лодку.

По сравнению с 5.1 метровой мотолодкой “Вельбот 51”, тест которой проводился в тот же день (отчет см. в № 188), “Бриз”, тоже производимый петербургской верфью “Литек”, гляделся этакой детской игрушкой. Сказывались и заметно меньшие габариты, и мирный добродушный облик с пластиковыми округлостями, которых на брутальном цельнометаллическом “Вельботе” не было и в помине. Однако, несмотря на свой легкомысленный “игрушечный” вид, “Бриз” доказал, что ему по плечу и вполне взрослые задачи.

Эти достаточно простые и демократичные лодки “трейлерного” класса с компромиссной компоновкой “хардтоп” успешно выпускаются уже несколько лет. До недавних пор компания производитель разрешала устанавливать на “Amazon НТ”, лодку изначально не спортивную, подвесные моторы мощностью не более 70 л.с., но в прошлом году, благодаря внедрению ряда мер — вроде усиления корпуса и незначительного изменения конфигурации продольных реданов — планку подняли до 90 л.с. “Castello Amazon HT” мы испытали и со “спокойным” 50 сильным четырехтатником, и с мотором максимально разрешенной мощности.

Наши постоянные читатели наверняка припомнят, что три года назад эта лодка уже проходила редакционные испытания (см. № 177). Кто бы тогда мог предположить, что лодки с маркой “Silver” будут выпускаться в России? Однако факт есть факт: “Eagle Star Cabin”, протестированный на “мерной миле “КиЯ” прошлой осенью (равно как и “Hawk”, с которым мы познакомили вас в № 186), появился на свет в Петербурге, на предприятии “Спортсудпром”.

Когда мы отбирали фотографии к этому отчету, наш главный художник сетовал, что в снимках маловато динамики — лодка, мол, словно стоит на месте. Как мы ни доказывали, что съемка проводилась на полной скорости, составившей почти 60 км/ч, как ни обращали внимание оформителей на поднявшиеся над водой продольные реданы, окончательно убедить дизайн бюро не удалось — им требовалось что-нибудь поэффектней. Впрочем, подобный отзыв можно рассматривать и как дополнительный комплимент в адрес испытанного нами “Вельбота 51”: нередко отсутствие внешнего эффекта — уже само по себе эффект.

Когда мы отбирали фотографии к этому отчету, наш главный художник сетовал, что в снимках маловато динамики — лодка, мол, словно стоит на месте. Как мы ни доказывали, что съемка проводилась на полной скорости, составившей почти 60 км/ч, как ни обращали внимание оформителей на поднявшиеся над водой продольные реданы, окончательно убедить дизайн бюро не удалось — им требовалось что-нибудь поэффектней. Впрочем, подобный отзыв можно рассматривать и как дополнительный комплимент в адрес испытанного нами “Вельбота 51”: нередко отсутствие внешнего эффекта — уже само по себе эффект.

Законы маркетинга неисповедимы. Автомобилистов, например, давно уже не удивляет, что тот же германский “Opel” может выпускаться в Великобритании под названием “Vauxhall”, а в России — и вовсе “Chevrolet”. Не отстает и водно моторная техника: часть четырехтактных подвесных моторов “Yamaha” можно обнаружить под торговой маркой “Selva”, имя “Mercury” могут носить и некоторые двухтактники “Tohatsu”, у моторов “Suzuki” есть братья близнецы “Evinrude”...

Законы маркетинга неисповедимы. Автомобилистов, например, давно уже не удивляет, что тот же германский “Opel” может выпускаться в Великобритании под названием “Vauxhall”, а в России — и вовсе “Chevrolet”. Не отстает и водно моторная техника: часть четырехтактных подвесных моторов “Yamaha” можно обнаружить под торговой маркой “Selva”, имя “Mercury” могут носить и некоторые двухтактники “Tohatsu”, у моторов “Suzuki” есть братья близнецы “Evinrude”...

Испытателям «КиЯ» не впервой иметь дело с прототипами — опытными образцами будущих серийных моделей. Нередко случалось, что такой редакционный тест совпадал по времени с торжеством первого спуска новинки на воду, причем далеко не в самое удачное для водных прогулок время — когда осенние холода и ненастье выгоняют на берег с воды даже самых упорных энтузиастов. Впрочем, у таких испытаний под конец навигации есть свой резон: зимой достаточно времени, чтобы устранить выявленные недостатки и к началу следующего сезона запустить в серию окончательно доведенный до ума продукт.

Испытания катеров семейства «Стрела», созданных на Комсомольском"на"Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО), мы проводили в ходе выставки с грозным названием «Петербургский военно-морской салон», поэтому долго ломать голову над расшифровкой рекламного слогана «Будь СУхим», больше похожего на ребус, нам не пришлось — точно такие же стилизованные буквы «Су» красовались на фюзеляже представленного на выставке сверхзвукового истребителя, произведенного тем же предприятием.

Испытания катеров семейства «Стрела», созданных на Комсомольском"на"Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО), мы проводили в ходе выставки с грозным названием «Петербургский военно-морской салон», поэтому долго ломать голову над расшифровкой рекламного слогана «Будь СУхим», больше похожего на ребус, нам не пришлось — точно такие же стилизованные буквы «Су» красовались на фюзеляже представленного на выставке сверхзвукового истребителя, произведенного тем же предприятием.

С продукцией финской компании “Silver Veneet Oy” читатели “КиЯ” наверняка хорошо знакомы: отчеты о редакционных испытаниях наиболее крупных лодок фирмы — “Silver Shark” и “Silver Eagle Star Cabin” — опубликованы в № 173 и 177. Чем же нас так привлекла 5.2-метровая модель “Hawk” (“Ястреб”), выпускающаяся уже без малого 14 лет? Только тем, что за все это время она так и не побывала на нашей “мерной миле”?

Постоянным читателям “КиЯ” наверняка не надо объяснять, что такое “Суперкосатка”. Проект, разработанный зав. редакцией “КиЯ” митрием Антоновичем Курбатовым и впервые опубликованный в № 28 за 1970 г. (а впоследствии вошедший и в состав справочника “15 проектов судов для любительской постройки”), сразу стал “бестселлером”. “Суперкосатки” можно было увидеть практически на любой лодочной стоянке по всей территории Советского Союза. По количеству построенных самодельщиками корпусов “Суперкосатка” вполне могла поспорить с заводской серией!

Алюминиевый катер, носящий по-военному лаконичное название “КС1700”, предстал перед публикой Петербургской бот-шоу в камуфляжной боевой раскраске и действительно напоминал настоящий военный корабль в миниатюре.

Мотолодка “Дельта” выпускается уже более семи лет. За свой спортивный характер и стильную внешность она полюбилась в первую очередь молодежи и тем новичкам, для кого была первой. Благодаря своим оригинальным обводам в стиле “джаз” эта небольшая, но вместительная лодка позволяла отправляться в скоростные прогулки компании из трех-четырех человек, прощала первые ошибки и даже экстремальное вождение. Родной водой для “Дельты” стали реки или небольшие озера, до которых можно добраться на трейлере за любой легковушкой.

Финский городок Наантали больше похож на средиземноморский курорт — узенькие, спускающиеся к морю горбатые улочки, обилие весело раскрашенных деревянных ресторанчиков и пансионатов, по"южному яркая зелень… На каждом шагу вырезанные из дерева или просто намалеванные на стенах бесхитростные фигуры мумми"троллей — именно в этих краях, на острове напротив городка, финская писательница Туве Янссон поселила этих сказочных созданий.

По давней традиции испытатели “КиЯ” начинают оценку любой лодки “с киля” — с обводов корпуса, определяющих его ходовые и мореходные качества. По такому же принципу подошли к делу и специалисты нижегородской фирмы “Пласт”, взявшие за основу своей новой скоростной мотолодки “Гарпун” давно проверенный в деле и хорошо зарекомендовавший себя корпус. Как показали результаты редакционных испытаний “Гарпуна”, впервые представленного широкой публике на петербургской бот-шоу (см. стр. 36), такая конструкторская политика полностью себя оправдала.

Дебют мотолодки “Кобра” состоялся на прошедшем этим летом марафоне “24 часа Санкт Петербурга” (см.“КиЯ” № 177). Необычный дизайн судна сразу же привлек внимание и зрителей, и прессы, и самих участников. Зализанной капсулой гонщика, приполненной по надувным бортам носовой палубой, глубоко посаженными глазами фарами и острым носом мотолодка, действительно, напоминала готовую к атаке кобру. А глубококилеватый сильно реданированный корпус с кормовыми закрылками и мощным 225 сильным “Mercury” на транце выдавали в ней резвого ходока.

Отечественным владельцам “Eagle Star Cabin” впору основать фан клуб: только в крошечной гавани Приозерска мы насчитали шесть этих больших каютных мотолодок, знакомые силуэты то и дело попадались нам на просторах Ладоги и в прибрежных шхерах. В прошлом году, тестируя в этих водах тоже далеко не маленький “Silver Shark” (см. № 173 “КиЯ”), мы и предположить не могли, что чаша потребительских весов склонится в сторону еще более крупного и “навороченного” “Eagle Star Cabin” — флагмана производственной программы финской компании “Silver”.

Последнюю разработку петербургской фирмы "Стрингер" — модель, получившую индекс "510" — мы представили еще в предыдущем номере, однако знакомство получилось лишь заочным: к моменту сдачи номера в печать опытный образец еще не покинул заводского цеха. Но едва успел сойти лед, как лодка была уже окончательно готова. На первый испытательный выход по весенней Неве был приглашен и представитель "КиЯ".

Как правило, модельные ряды фирм-производителей возглавляют наиболее крупные и богато оборудованные лодки — именно на них обычно возлагают свои чаяния и конструкторы, и маркетологи. Однако алюминиевая лодка "Мастер-410", очередное детище хорошо знакомого читателям "КиЯ" предприятия "Адмиралтейские верфи", судя по всему, является исключением из общего правила: несмотря на относительно скромные размерения, именно она в последнее время уверенно претендует на роль флагмана производственной программы.

В последнем году уходящего тысячелетия “КиЯ” долго не удавалось закрыть водно-моторный сезон. Кто бы мог предположить, что последние испытания года придутся на начало декабря? Плотный лед, сковавший было Неву, из-за небывало долгой оттепели быстро сошел — лишь кое-где у берегов похрустывали уцелевшие пластинки припая. Но, несмотря на чистую воду, всего лишь три градуса тепла и висящая в воздухе адоедливая морось никак не располагали к водным прогулкам.

Поначалу мы долго колебались, где проводить испытания мотолодки “Silver Shark”: на хорошо изученной и знакомой до последнего подводного камня Вуоксе — традиционной акватории редакционных тестов, или же в Карелии, в ладожских шхерах, откуда рукой подать до просторов озера моря. И только после первого знакомства с лодкой, мирно дожидавшейся нашего решения на кильблоках трейлера, стало ясно: у Вуоксы, увы, не те масштабы.

Впервые увидев “Беллу530” на воде, я несколько минут не мог избавиться от ощущения, что облик ее мне до странности знаком. И наконец меня осенило: когда мне было лет семь, мне подарили игрушечный пластмассовый катерок с “клинкерной” обшивкой корпуса, белой каюткой, штурвальчиком и даже крошечным спасательным кругом. Усадив в него пластилиновых человечков, я отправлял его в рискованные плавания по соседнему ручью. С тех пор прошло много лет, я вырос, и вместе со мной, как по волшебству, выросла и игрушечка из далекого детства.

В прошлом номере журнала мы рассказали о результатах редакционных испытаний "флагманов" лодочной программы ВАСО - катеров "Максим" и "Аргонавт". В целом положительно оценив новинки, мы, тем не менее, высказали ряд замечаний. Заводские конструкторы приняли их к сведению и очень многое пообещали исправить еще до выхода в свет статьи с нашим отчетом.
Недавно у нас появилась возможность еще раз проверить в деле оба катера – на сей раз уже не экспериментальную, а серийную продукцию. Итак, что же изменилось?

В прошлом номере журнала мы сообщали о возобновлении производства катеров и мотолодок на заводе Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) и поделились своими впечатлениями о «флагманах» нового модельного ряда – катерах «Максим» и «Аргонавт». На отчет о редакционных испытаниях более массовых моделей воронежских лодок тогда попросту не хватило места, и мы отложили его на следующий номер – тот, который вы сейчас держите в руках. Может, оно и к лучшему, поскольку за три месяца очень многое успело измениться.

В прошлом номере журнала мы сообщали о возобновлении производства катеров и мотолодок на заводе Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) и поделились своими впечатлениями о «флагманах» нового модельного ряда – катерах «Максим» и «Аргонавт». На отчет о редакционных испытаниях более массовых моделей воронежских лодок тогда попросту не хватило места, и мы отложили его на следующий номер – тот, который вы сейчас держите в руках. Может, оно и к лучшему, поскольку за три месяца очень многое успело измениться.

В прошлом номере журнала мы сообщали о возобновлении производства катеров и мотолодок на заводе Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) и поделились своими впечатлениями о «флагманах» нового модельного ряда – катерах «Максим» и «Аргонавт». На отчет о редакционных испытаниях более массовых моделей воронежских лодок тогда попросту не хватило места, и мы отложили его на следующий номер – тот, который вы сейчас держите в руках. Может, оно и к лучшему, поскольку за три месяца очень многое успело измениться.

Рядовому отечественному водномоторнику подвесные моторы "Selva" совершенно неизвестны. Больше того, мало знают их те российские любители, которые за последние годы успели достаточно близко познакомиться с импортными подвесниками.

В предыдущем номере мы познакомили читателей с результатами испытаний “на мерной миле “КиЯ” моторных яхт “Кама-93” производства судостроительного завода компании “Транс-Контакт Холдинг” (Набережные Челны) и пообещали более подробно рассказать о новой серии моторных яхт “Берсут”, два первых судна которой планируется спустить на воду в начале будущего сезона.

Как уже отмечалось, по корпусу эта лодка унифицирована с "Максимом" — разве что на пару шпаций покороче, так что ходовые качества у нее практически те же. Правда, 115-сильный мотор разгоняет ее заметно быстрей, а в резком повороте с малой загрузкой при желании можно пустить корму в "занос".

Впервые эту большую каютную мотолодку (слово "катер", невзирая на терминологическую неточность, подходит лучше) мы увидели на уже упомянутой московской выставке и мнение о ней (или о нем) составилось у нас весьма неоднозначное. Хотя с приездом в Воронеж многое сразу прояснилось.

Автомобиль сегодня, действительно, не роскошь, а средство передвижения. В теплое время года, накануне выходных, кажется, что весь автомобилизированный город начинает передвигаться к наиболее популярным местам отдыха, и в первую очередь устремляется к берегам окрестных озер, речек или иных водоемов. Однако автомобиль с лодкой на крыше и сейчас, как и двадцать, и тридцать лет назад, можно встретить в потоке машин нечасто.

Для очередных испытаний на редакционной "мерной миле" мы выбрали новую металлическую шестиместную лодку "Мастер-500" под мотор мощностью до 40 л.с. К ее производству в этом году приступило старейшее в России государственное судостроительное предприятие - "Адмиралтейские ветфи", основанное Петром I еще в 1704 году.