Надувные лодки

Лодки с надувным дном прельщают покупателей легкостью комплекта, простотой сборки и компактностью при транспортировке. Но что же лучше выбрать – классический Air Deck или надувное дно низкого давления?

«Тайга 340» при длине 3.4 м весит 39 кг и имеет грузоподъемность 450 кг – отличные параметры для решения многих задач

Эксперты уверяли нас, что с мотором-шестеркой лодка будет «кобрить», но на тесте этот «дохлый» пакет спокойно «делал» на длинной дистанции пару из жесткого пайола и «восьмерки». Это на заметку тем, кто говорил, что Air Deck «не идет»

Сняв легкие банки, мы получаем все преимущества ровного кокпита экстремально широкой (2.1 м!) четырехметровки. Здесь можно вольготно кидать удочки на все четыре четверти кругового обзора

Есть фактор, превращающий приобретение лодки в мечту. Это цена. Выпустив новую серию надувнушек экономкласса, компания Solar сделала мечту гораздо более доступной для большинства желающих

Серия «Касаток» уже давно хорошо известна среди любителей надувных лодок. Первые места на соревнованиях неоднократно занимались именно на таких надувных болидах, и всем не терпелось попробовать новинки в деле

На швы, проклеенные с двух сторон, производитель дает гарантию 5 лет, что неудивительно – ведь на «Лидере» применяются те же материалы, что и на знаменитом Zodiac. Выглядит все очень добротно

Семья «экономок» Dingo приросла флагманским корпусом 34F, на который можно повесить уже даже мотор в 15 сил! Это уверенная заявка на широкий спектр применения, ведь на борту категории C под «пятнашкой» можно завоевать самый серьезный водоем

В паспорте есть предупреждение, что нельзя использовать надувнушку при сильном ветре и нагрузка должна быть распределена равномерно. Мы предложили провести вторую часть теста более экстремально

Хорошо известная российскому покупателю компания «Жест» полтора года назад представила на наш рынок достаточно широкую линейку надувных ПВХ-лодок. Мы провели масштабное тестирование 6 моделей из 3 разных серий компании, различающихся как конструктивно, так и функционально

Команды «водометчиков» и «аэроходчиков» жмут на полную, не стесняясь цеплять камыш и толстые ветви; «винтовые» же осторожничают, выбирают путь по стремнине. Зато в тестовых пробегах по свободной воде они демонстрируют явное преимущество

Тестер, сместившись с банки на пайол и сев враспор между баллонами, попытался спровоцировать занос на полной скорости, но лодка прошла все испытания на «отлично»

Нам стало интересно сравнить две модели лодок Liman, сделанных в одном размере, но разных по обводам, и имеющих разную конструкцию днища. Именно при одновременном сравнительном тестировании особенности того или иного судна могут стать явно заметными, а кроме того – это позволяет больше узнать о производителе

Лодка сертифицирована по международному стандарту на «прибрежную» категорию «С», и мы взяли курс из невской дельты на Кронштадт. И тут же Gladiator 330 неожиданно выступил в качестве буксира-спасателя

Новый бренд Gladiator прибыл к нам с Дальнего Востока – по европейским понятиям это другой мир, и поэтому мы были готовы к неожиданным открытиям. И не прогадали – пожалуй, с такой богатой комплектацией надувных лодок мы еще не сталкивались

Мы выбрали для сравнения 3 самых компактных судна, пригодных для хождения под ПМ на крупных водоемах (WinBoat 330, Dingo 32F и Solar 330). Тестовые образцы были получены от торгующих организаций, то есть в том виде и комплектации, что их получает любой покупатель

Не секрет, что основная конкуренция на нашем рынке надувнушек происходит в двух классах: среди «экономок», а также среди бортов «380+», не боящихся серьезных морских условий. Нам предстояло оценить конкурентоспособность нового представителя второго вида – 4-метрового Altair Pro Ultra

Мы несколько насторожились, получив на испытание полноценный бюджетник длиной 3.6 м – ведь при длине более 3 м ходовые качества «экономки» значительно ухудшаются за счет утончения пайола и ткани ПВХ. Но у нас была возможность досконально проверить ее на воде, причем с двумя разными моторами и в условиях поздней осени

У «335-й» оказалось 6 пайольных секций, 4 надувных отсека, нормальное сливное отверстие, качественный брызгоотбойник, усиление днища по транцу и оконечности баллонов, оригинальный 2-метровый леер, бортовая пассажирская и 3 внешних ручки для переноски. Специалисты сразу же поймут, что все вышеперечисленные «мульки» практически не встречаются в «экономках»

Рассуждая о потребительских качествах отечественных лодок, мы часто подразумеваем их использование в европейской части страны, и встретив надувшушки марки Solar из Новосибирска, наблюдаем целый ряд непривычных конструкторских решений, которые сложились в условиях их эксплуатации в Сибири. Такие лодки сами напрашиваются на редакционное тестирование

В прошлом номере «КиЯ» мы уже немного рассказали об этой надувнушке экономкласса – «бестселлере» нынешнего года от «Мнева и К».

Если подсчитать соотношение между ежегодно продаваемыми в нашей стране надувными бортами, жесткими корпусами и парусными яхтами, то сразу получится очевидный вывод – Россия есть ни что иное, как «страна надувных лодок».

Командировка в Казань для испытаний лодок «Compas» изначально вызвала у нас повышенный интерес. При том, что столица Татарстана отличается весьма сильным сектором малого судостроения, и тест-пилоты «КиЯ» здесь частые гости, предприятие, производящее надувные лодки, обнаружилось здесь всего одно, хотя не клеит их на территории нашей необъятной страны, казалось бы, только ленивый.

Честно признаться, но прежде я всегда недолюбливал надувнушки росточком в 3.30 м, а пятисильные двухтактники вообще считал необязательным дополнением модельного ряда «Yamaha». В этом сегменте в умах у покупателей всегда первенствали либо 16-килограммовая «тройка» либо надежнейший 8-сильный подвесник, который тяжелее «трешки» всего на десять кило.

Честно признаться, но прежде я всегда недолюбливал надувнушки росточком в 3.30 м, а пятисильные двухтактники вообще считал необязательным дополнением модельного ряда «Yamaha». В этом сегменте в умах у покупателей всегда первенствали либо 16-килограммовая «тройка» либо надежнейший 8-сильный подвесник, который тяжелее «трешки» всего на десять кило.

Модельный ряд крупной судостроительной фирмы, как правило, не ограничивается единственной «линейкой», модели в которой различаются лишь своей длиной. Таких параллельных «линеек» обычно бывает несколько – лодки в них различаются назначением, уровнем исполнения и, в итоге, ценой. Не являются исключением и надувные лодки «Yamaran», рекомендуемые для «пакетных» продаж с подвесными моторами «Yamaha».

В мартовском номере журнала мы уже вкратце ознакомили читателей с надувной мотолодкой «Yamaran S390max» в нашем экспресс-тесте. Лодка показалась интересной, и мы решили провести более длительные испытания нынешним летом. Проходили они на «пакетном» комплекте «Yamaran S390max» + «Yamaha F20BMHS» около двух месяцев.

Честно признаться, эту лодку на эксплуатационный тест мы брали с опаской – как никак, новая модель, сделанная в Китае, к тому же нам предстояло выходить в открытое море, а самый кончик октября в Финском заливе всегда обильно разукрашен штормовыми ветрами, дождями, а порой и громким дыханием деда Мороза.

В этом году тесты моторов мы проводили в основном на экспериментальном «Лидер 400», которого этим летом
в продаже еще не было. Более чем за два месяца и 450 километров общения накопились кое-какие впечатления, которыми сегодня мы и хотим поделиться с вами.

Надувные моторные лодки «Yamaran» — достаточно известный в России бренд, принадлежащий группе компаний «Петросет», которая занимается продажей и обслуживанием всего спектра мототехники корпорации «Yamaha». «Yamaran»® — один из первых успешных пакетных проектов в стране. Эту технику мы неоднократно представляли на наших страницах и испытывали на «мерной миле «КиЯ»» (см., например, «КиЯ» № 191, 192).

Уже около четырех лет редакция проводит длительные испытания надувной мотолодки «Yamaran B330» с подвесным мотором «Yamaha 15FMHS». Этот достаточно известный в России бренд принадлежит компании «Планета Лодок», которая является участником
группы компаний Петросет, занимающейся продажей и обслуживанием всего спектра мототехники корпорации «Yamaha».

«Пакетными» предложениями давно уже никого не удивишь, но все же наибольшее распространение этот вид продаж получил на «пневматическом» фронте, где каждой марке подвесных моторов давно соответствует собственный бренд надувных лодок, а приобрести готовый к выходу на воду комплект можно в одном торговом зале.Применительно к «Mercury» это модельный ряд «Quicksilver».

«Пакетными» предложениями давно уже никого не удивишь, но все же наибольшее распространение этот вид продаж получил на «пневматическом» фронте, где каждой марке подвесных моторов давно соответствует собственный бренд надувных лодок, а приобрести готовый к выходу на воду комплект можно в одном торговом зале.Применительно к «Mercury» это модельный ряд «Quicksilver».

«Пакетными» предложениями давно уже никого не удивишь, но все же наибольшее распространение этот вид продаж получил на «пневматическом» фронте, где каждой марке подвесных моторов давно соответствует собственный бренд надувных лодок, а приобрести готовый к выходу на воду комплект можно в одном торговом зале.Применительно к «Mercury» это модельный ряд «Quicksilver».

«Пакетными» предложениями давно уже никого не удивишь, но все же наибольшее распространение этот вид продаж получил на «пневматическом» фронте, где каждой марке подвесных моторов давно соответствует собственный бренд надувных лодок, а приобрести готовый к выходу на воду комплект можно в одном торговом зале.Применительно к «Mercury» это модельный ряд «Quicksilver».

В последние годы число производителей надувных лодок множится, точно опята дождливой осенью. И порою легко запутаться не только в названиях, но и в отличительных особенностях брендов. Ведь не секрет, что многие фирмы производят надувнушки на одном и том же предприятии, и потому иногда на прилавке мы видим близнецов, различающихся только цветом или дополнительным леером по борту. С недавних пор в продаже появились так называемые “пакетные” наборы, когда покупателю к лодке предлагается конкретный мотор.

В последние годы число производителей надувных лодок множится, точно опята дождливой осенью. И порою легко запутаться не только в названиях, но и в отличительных особенностях брендов. Ведь не секрет, что многие фирмы производят надувнушки на одном и том же предприятии, и потому иногда на прилавке мы видим близнецов, различающихся только цветом или дополнительным леером по борту. С недавних пор в продаже появились так называемые “пакетные” наборы, когда покупателю к лодке предлагается конкретный мотор.

В последние годы число производителей надувных лодок множится, точно опята дождливой осенью. И порою легко запутаться не только в названиях, но и в отличительных особенностях брендов. Ведь не секрет, что многие фирмы производят надувнушки на одном и том же предприятии, и потому иногда на прилавке мы видим близнецов, различающихся только цветом или дополнительным леером по борту. С недавних пор в продаже появились так называемые “пакетные” наборы, когда покупателю к лодке предлагается конкретный мотор.

В последние годы число производителей надувных лодок множится, точно опята дождливой осенью. И порою легко запутаться не только в названиях, но и в отличительных особенностях брендов. Ведь не секрет, что многие фирмы производят надувнушки на одном и том же предприятии, и потому иногда на прилавке мы видим близнецов, различающихся только цветом или дополнительным леером по борту. С недавних пор в продаже появились так называемые “пакетные” наборы, когда покупателю к лодке предлагается конкретный мотор.

В последние годы число производителей надувных лодок множится, точно опята дождливой осенью. И порою легко запутаться не только в названиях, но и в отличительных особенностях брендов. Ведь не секрет, что многие фирмы производят надувнушки на одном и том же предприятии, и потому иногда на прилавке мы видим близнецов, различающихся только цветом или дополнительным леером по борту. С недавних пор в продаже появились так называемые “пакетные” наборы, когда покупателю к лодке предлагается конкретный мотор.

Мы продолжаем тестировать надувные моторные лодки, предлагаемые отечественными производственными и торговыми компаниями. На этот раз официальным редакционным испытаниям подверглись самые малые моторки — длиной менее 3 м. По численности представленной техники тест сложился в схему 3?3: лодки трех известных поставщиков — "Лидера", "Баджера" и "Ямарана" последовательно опробовались под тремя моторами — "Mercury", "Selva", "Yamaha" одинаковой заявленной мощности 5 л.с. Результаты оказались в чем!то предсказуемыми, а в чем-то и неожиданными для нас.

Мы продолжаем тестировать надувные моторные лодки, предлагаемые отечественными производственными и торговыми компаниями. На этот раз официальным редакционным испытаниям подверглись самые малые моторки — длиной менее 3 м. По численности представленной техники тест сложился в схему 3?3: лодки трех известных поставщиков — "Лидера", "Баджера" и "Ямарана" последовательно опробовались под тремя моторами — "Mercury", "Selva", "Yamaha" одинаковой заявленной мощности 5 л.с. Результаты оказались в чем!то предсказуемыми, а в чем-то и неожиданными для нас.

Мы продолжаем тестировать надувные моторные лодки, предлагаемые отечественными производственными и торговыми компаниями. На этот раз официальным редакционным испытаниям подверглись самые малые моторки — длиной менее 3 м. По численности представленной техники тест сложился в схему 3?3: лодки трех известных поставщиков — "Лидера", "Баджера" и "Ямарана" последовательно опробовались под тремя моторами — "Mercury", "Selva", "Yamaha" одинаковой заявленной мощности 5 л.с. Результаты оказались в чем!то предсказуемыми, а в чем-то и неожиданными для нас.

На что обращает внимание искушенный любитель “пневматики” перед началом сезона? Просматривая предложения известных фирм, он останавливает свой взор в первую очередь на моделях с пометкой “новинка”. Откровенно говоря, при сегодняшнем многообразии надувных лодок как отечественного, так и импортного производства создать принципиально новую модель, а не ограничиться косметическими мерами на уже обкатанной модели, очень и очень трудно. В каталоге надувных лодок 2003 г. фирмы “Лидер” нас привлекла модель с мягким днищем “Лидер 400”, которую производитель определял как “новинку”.

Единственным жестким элементом корпуса этой надувной мотолодки компании “Фрегат” является транец для установки подвесного мотора. Никаких фанерных пайолов, никаких алюминиевых стрингеров. Принцип сборки примерно такой: вытряхнул из мешка, надул и поехал. Именно поэтому конструктор лодки Игорь Макаров наполовину в шутку, наполовину всерьез именует свою последнюю разработку “лодкой для лентяев”.

Надувные лодки остаются на сегодня самым массовым классом малых судов – новые модели таких лодок ежегодно появляются десятками, а годовые серии выпуска исчисляются тысячами. Ориентироваться в этом море очень трудно, поэтому для покупателя вопросы — как и с чем сравнивать и как выбирать — стоят довольно остро, особенно когда речь идет о надувных мотолодках, относительно дорогих и до последних лет малоизвестных у нас в России.

Надувные лодки остаются на сегодня самым массовым классом малых судов – новые модели таких лодок ежегодно появляются десятками, а годовые серии выпуска исчисляются тысячами. Ориентироваться в этом море очень трудно, поэтому для покупателя вопросы — как и с чем сравнивать и как выбирать — стоят довольно остро, особенно когда речь идет о надувных мотолодках, относительно дорогих и до последних лет малоизвестных у нас в России.

Надувные лодки остаются на сегодня самым массовым классом малых судов – новые модели таких лодок ежегодно появляются десятками, а годовые серии выпуска исчисляются тысячами. Ориентироваться в этом море очень трудно, поэтому для покупателя вопросы — как и с чем сравнивать и как выбирать — стоят довольно остро, особенно когда речь идет о надувных мотолодках, относительно дорогих и до последних лет малоизвестных у нас в России.

Надувные лодки остаются на сегодня самым массовым классом малых судов – новые модели таких лодок ежегодно появляются десятками, а годовые серии выпуска исчисляются тысячами. Ориентироваться в этом море очень трудно, поэтому для покупателя вопросы — как и с чем сравнивать и как выбирать — стоят довольно остро, особенно когда речь идет о надувных мотолодках, относительно дорогих и до последних лет малоизвестных у нас в России.

Когда в одно из хмурых июньских воскресений я набирал номер “мобилы” коммерческого директора известной питерской фирмы “Фрегат” Игоря Дубинского, вовсе не был уверен в успехе последующего авантюрного лодочного реверанса. Мне срочно, буквально завтра, была нужна легкая складная посудина для сплава по затерянной в смурных саамских тундрах, неизученной речке, что режет скалы на Кольском полуострове.

У массового потребителя продукция “Ярославрезинотехники” ассоциируется прежде всего с небольшими гребными лодочками из прорезиненной ткани. На каком водоеме — большом или маленьком — не встретишь знаменитый зеленый “Нырок” и застывшую в нем фигуру с удочкой? Действительно, в настоящий момент объем продаж более чем 30 моделей гребных лодок с маркой “ЯРТ” превышает 100 тысяч единиц в год. Те же “Нырки”, как в старые добрые времена, расходятся, как горячие пирожки.

Производство “пневматики” продолжает переживать самый настоящий бум, и конца этому буму не видно. Надувнушки, сочетающие в себе присущие “обычным” лодкам потребительские качества с транспортабельностью и удобством хранения, неуклонно завоевывают все новых и новых приверженцев. Пожалуй, сейчас это наиболее весомая и динамично развивающаяся отрасль малого судостроения. И не только в количественном смысле — наряду с производственниками усиленно работают и конструкторы, обновляя модельные ряды. К неустанному

Производство “пневматики” продолжает переживать самый настоящий бум, и конца этому буму не видно. Надувнушки, сочетающие в себе присущие “обычным” лодкам потребительские качества с транспортабельностью и удобством хранения, неуклонно завоевывают все новых и новых приверженцев. Пожалуй, сейчас это наиболее весомая и динамично развивающаяся отрасль малого судостроения. И не только в количественном смысле — наряду с производственниками усиленно работают и конструкторы, обновляя модельные ряды. К неустанному

Производство “пневматики” продолжает переживать самый настоящий бум, и конца этому буму не видно. Надувнушки, сочетающие в себе присущие “обычным” лодкам потребительские качества с транспортабельностью и удобством хранения, неуклонно завоевывают все новых и новых приверженцев. Пожалуй, сейчас это наиболее весомая и динамично развивающаяся отрасль малого судостроения. И не только в количественном смысле — наряду с производственниками усиленно работают и конструкторы, обновляя модельные ряды. К неустанному

Надувные лодки остаются на сегодня самым массовым классом малых судов – новые модели таких лодок ежегодно появляются десятками, а годовые серии выпуска исчисляются тысячами. Ориентироваться в этом море очень трудно, поэтому для покупателя вопросы — как и с чем сравнивать и как выбирать — стоят довольно остро, особенно когда речь идет о надувных мотолодках, относительно дорогих и до последних лет малоизвестных у нас в России.

Производство “пневматики” продолжает переживать самый настоящий бум, и конца этому буму не видно. Надувнушки, сочетающие в себе присущие “обычным” лодкам потребительские качества с транспортабельностью и удобством хранения, неуклонно завоевывают все новых и новых приверженцев. Пожалуй, сейчас это наиболее весомая и динамично развивающаяся отрасль малого судостроения. И не только в количественном смысле — наряду с производственниками усиленно работают и конструкторы, обновляя модельные ряды. К неустанному

Производство “пневматики” продолжает переживать самый настоящий бум, и конца этому буму не видно. Надувнушки, сочетающие в себе присущие “обычным” лодкам потребительские качества с транспортабельностью и удобством хранения, неуклонно завоевывают все новых и новых приверженцев. Пожалуй, сейчас это наиболее весомая и динамично развивающаяся отрасль малого судостроения. И не только в количественном смысле — наряду с производственниками усиленно работают и конструкторы, обновляя модельные ряды. К неустанному

Производство “пневматики” продолжает переживать самый настоящий бум, и конца этому буму не видно. Надувнушки, сочетающие в себе присущие “обычным” лодкам потребительские качества с транспортабельностью и удобством хранения, неуклонно завоевывают все новых и новых приверженцев. Пожалуй, сейчас это наиболее весомая и динамично развивающаяся отрасль малого судостроения. И не только в количественном смысле — наряду с производственниками усиленно работают и конструкторы, обновляя модельные ряды. К неустанному

Как вы уже наверняка догадались, вынесенная в заголовок формула говорит не о количестве ведущих колес у внедорожника. В данном случае она иллюстрирует схему проведения нашего сравнительного теста, в ходе которого мы испытали четыре надувные мотолодки “трехметрового” класса и четыре подвесных мотора мощностью 9.9 л.с. различных фирм-производителей.

Производство “пневматики” продолжает переживать самый настоящий бум, и конца этому буму не видно. Надувнушки, сочетающие в себе присущие “обычным” лодкам потребительские качества с транспортабельностью и удобством хранения, неуклонно завоевывают все новых и новых приверженцев. Пожалуй, сейчас это наиболее весомая и динамично развивающаяся отрасль малого судостроения. И не только в количественном смысле — наряду с производственниками усиленно работают и конструкторы, обновляя модельные ряды. К неустанному

Как вы уже наверняка догадались, вынесенная в заголовок формула говорит не о количестве ведущих колес у внедорожника. В данном случае она иллюстрирует схему проведения нашего сравнительного теста, в ходе которого мы испытали четыре надувные мотолодки “трехметрового” класса и четыре подвесных мотора мощностью 9.9 л.с. различных фирм-производителей.

Как вы уже наверняка догадались, вынесенная в заголовок формула говорит не о количестве ведущих колес у внедорожника. В данном случае она иллюстрирует схему проведения нашего сравнительного теста, в ходе которого мы испытали четыре надувные мотолодки “трехметрового” класса и четыре подвесных мотора мощностью 9.9 л.с. различных фирм-производителей.

Как вы уже наверняка догадались, вынесенная в заголовок формула говорит не о количестве ведущих колес у внедорожника. В данном случае она иллюстрирует схему проведения нашего сравнительного теста, в ходе которого мы испытали четыре надувные мотолодки “трехметрового” класса и четыре подвесных мотора мощностью 9.9 л.с. различных фирм-производителей.