Путешествия. Активный отдых.

Нашей группе из пяти «гидриков» предстояло пройти от Енисейска до Сургута, таким образом соединив в одну линию две великие сибирские реки через несколько притоков и знаменитый Обь-Енисейский канал

Мы ошвартовались у причала «Комсомольский» и, надеясь отдыхать всю ночь, выключили УКВ-радиостанцию. Но оказывается, стоянка в канале запрещена по соображениям безопасности. На карте это не обозначено

Проход судов с иностранным флагом по нашим ВВП платный, и система расчетов его стоимости осталась для меня совершенно непонятной. Для нас проход от Петербурга до Череповца и обратно стоил 43 000 руб., а переход Череповец – Москва – Череповец – 461 руб. 78 коп.

Askeladden вызывал интерес везде, где мы оказывались. Даже сильно «просоленные» морские волки приподнимали брови, когда слышали, откуда мы пришли и куда направляемся

Когда-то здесь проходили границы Белозерского княжества, затем тут орудовали ушкуйники, а теперь у костра сидим мы – микроскопические частицы вселенной. В десяти метрах от вечернего стола в шекснинский песок уткнулись носом наши усталые катера

Мы бы вернули этот нежно-рыжий бензин и потребовали бы назад деньги. Обязательно. Но, где-то в другой жизни. А в Кюсюре жизнь была только одна. И бензин был только один

Пришлось попотеть! Выставляю на берегу камеры на общий и крупный план, сажусь в лодку, отплываю по течению, сплавляюсь мимо камер… И если с крупным планом промахнулся, нужно все повторять

Метрах в ста пятидесяти от нас на берег выходят два огромных медведя. Гидроциклы накатом выбросило на берег, столкнуть не успеем. Что делать? На счастье, подъехал егерь

Пейзажи очень красивы, порой было чувство, что ты в декорациях «Аватара» или «Парка юрского периода»

На Нижнем озере 10 марин, в которых стоят порядка тысячи разновеликих катеров, то есть, переводя на российские реалии, рыбы здесь быть в принципе не должно лет эдак тридцать. Но благодаря принятым мерам по оздоровлению водоема местные лососевые чувствуют себя в Бодене вполне комфортно

К безопасному поеданию подножного корма мы были готовы. К сожалению, тесты на токсичность показали, что в четырех из пяти мест моллюски были смертельно опасны

На транец самой большой и груженой из четырех лодок мы установили известный лишь по отзывам мотор Tohatsu. И можно смело сказать – этот агрегат неубиваемый

Далее поехали на юг по 16-й дороге, вдоль которой усталого путника уже окружает полная цивилизация. Создается впечатление, что словно по мановению палочки Копперфильда вы мгновенно из города Кызыл попали на Садово-Кудринскую в Москве

Снаряжение было почти готово к походу, так как это было уже не первое наше путешествие. Осталось решить несколько специфических задач – например, как сушить вещи при постоянной влажности. Для этого я пошил специальный конус

Ощущаешь себя на самом краю цивилизации. В России для этого как минимум придется забрасываться в тайгу на вертолете, а в Британской Колумбии спокойно доезжаешь на машине – и в дамках!

Два дня болтанки у пирса под проливным дождем оставили тяжелое впечатление. Сотовой связи не было. Рыба не ловилась. Утешало, что здесь пережидал бурю сам Петр I

Ветер свистит до 7 баллов. Дождались, пока он стихнет, и пошли в лавировку. Яхта гораздо лучше пошла, чем я думал! Видимо, сказывается отсутствие волны. К сожалению, эффективность лавировки против сильного течения весьма сомнительна – на 200 м поперек реки продвигаемся всего на 10 м вверх

На нашем маршруте нарисовался Анкоридж, где я, предварительно списавшись по электронной почте с немногословным хитроватым «правнуком» дяди Сэма, за 250 долларов выцыганил подержанный двухтактник Mercury 3.3, причем в довольно приличном состоянии

Около 11 часов я выкарабкался на палубу. Солнышко, средней силы ветер с Оста, но волны нет. С трех сторон камыши…что?! Какие еще камыши? Яхта стоит на мели… за швертом и рулем тянутся шлейфы водорослей. Вся моя навигация пошла коту под хвост

На исходе дня подошли к острову с церковью – почти как у Пушкина в «Сказке о царе Салтане». Ну как можно пройти мимо такого «острова-Буяна»? Оказалось, здесь был древний Спасо-Каменный монастырь 12 века

Когда встал вопрос, на каком судне путешествовать по морю на северо-западе Европы, мы обратились к морской истории и древним кораблям. В северных водах, как известно, опытными и успешными мореходами были викинги, и мы решили для своего похода построить копию их корабля – драккара

После двухлетнего перерыва, в июле-августе 2012 года фирма «Ротан» продолжила экспедиции на архипелаге Шпицберген. Нам вновь открылся суровый, но чарующий полярный мир. А вот норвежцы увидели, как из тумана, среди льдов, выплывают надувные лодки с российскими флагами на бортах

Расстояние между российским островом Ратманова и американским Крузенштерна – 4 км 160 м. Там же проходят граница часовых поясов и международная линия перемены дат, в чем мы и сами убедились, когда дата на спутниковых телефонах перескочила с 29-го на 28-е июля

Наблюдать за жизнью диковинных млекопитающих можно бесконечно, но и от графика экспедиции отставать нельзя. Погода может в любой момент измениться, а нам предстояло еще осмотреть пару бухт, прежде чем мы попадем в единственный населенный пункт Никольское

Наличие катера в путешествии сглаживает сопутствующие неудобства на берегу. Мы принялись жадно эксплуатировать свои преимущества. Устроили в тихом, закрытом от ветра месте пробное погружение, а в бухту я вернулся уже на вейкборде, чем немало позабавил отдыхающих. Вейкбординг за полярным кругом – редкая забава!

Путешествие по Берингову морю, по следам похода Витуса Беринга – мероприятие не только физически сложное, но и требующее особой выдержки. Своими заметками об этом с нами поделился Андрей Прудников, глава недавней экспедиции через Берингов пролив на гидроциклах (см. «КиЯ» №239).

В прошлом номере журнала мы рассказали о переходе по маршруту Петропавловск-Камчатский – остров Беринга в рамках экспедиции на Командорские острова. Сегодня мы продолжим знакомить читателей с особенностями парусного путешествия по архипелагу.

Случайностей не бывает. Два года назад совершенно случайно попалась мне на глаза книга Леонида Пасенюка «Командоры мои и твои». Приехала к маме в гости – и вот она, лежит книга. Знакома мне она еще с детства, по обложке, а внутрь заглянуть не решалась. Мелкий шрифт, не самая лучшая полиграфия… Зато альманах по страницам журнала «Вокруг света» читала с удовольствием. И там тоже была статья про Командорские острова, про Витуса Беринга и подъем пушек с его пакетбота, разбившегося осенью 1741 года в бухте Командор во время Второй Камчатской экспедиции.

Этой публикацией мы заканчиваем рассказ президента Федерации парусного спорта Амурской области Василия Курникова о походе дальневосточных яхтсменов по непростому и протяженному маршруту из Благовещенска во Владивосток на яхте класса «микро». За кормой остались амурские порты, пройдены Хинган и Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Татарский пролив, уютные города на побережье Японского моря. Позади месяц, прожитый на 5.5-меровой яхте, позади суровые шторма и периоды унылого безветрия. И – яркие встречи в моменты непродолжительных стоянок.

Когда три года назад мы совершали путешествие на катере по каналам Луары, то не могли представить, сколь необычные и незабываемые впечатления оно нам подарит.

Продолжение, начало см. в №236. На внешнем рейде порта, практически посредине входа в залив Чихачева – огромное скопление огней. Часть из них – большие суда, да еще какая-то конструкция, похожая на кран. Позже, при свете дня, обнаружилось, что это нефтеналивной терминал, который бункерует танкеры как на АЗС – с «пистолета», – только размеры другие.

В №236 мы начали рассказ о том, как совместный московско-питерский экипаж предпринял переход по Балтике из СПб в Стокгольм на моторной лодке «Quicksilver Commander 630WA». Повествование остановилось на выходе путешественников из «материковой» части маршрута – марины города Ханко. На очереди – «островная» его часть, приход к намеченной цели и успешное завершение.

Когда речь заходит о спортивной рыбалке, возникает вопрос: с какого размера и веса начинается трофей? Наверное, у каждого рыбака – со своего… Но тут необходимо учитывать, что еще и каждый вид имеет свои параметры. Одно дело – щука, другое – гальян. В данном очерке я хочу рассказать о хариусе. О нашем, северном, а точнее, о кольском… То, что он несколько отличается по внешнему виду от сибирского и дальневосточного, знают многие. А вот размеры… это вопрос особый.

Зеленый, голубой, бирюзовый... игра разноцветных красок сказочных мозаик Марокко. Вы попадаете в здание аэропорта маленького городка Эссуэйра и… ваше тело переносится в волшебную сказку спокойствия и улыбок. Дорога была долгая, и это, наверное, добавило сюрреалистичности к восприятию происходящего.

Подготовка к нашему дальнему походу началась за восемь месяцев до описываемых событий. Мы изучали лоции районов плавания, готовили материальную часть: оснащали яхту дополнительными спасательными средствами – спасательным плотом и страховочными поясами; альтернативными источниками электроэнергии – ветрогенератором и солнечными батареями; навигационными приборами и оборудованием – указателем курса и направления ветра, GPS-навигатором, электронными и бумажными навигационными картами, радиостанцией речного и морского диапазона.

Идея похода родилась два года назад, когда капитан нынешней экспедиции приобрел слегка подержанную лодку Quicksilver Commander 630WA с мотором Mercury 115EFI, на замену прежнему «Нептуну-450», из которого он уже «вырос». На тот момент за плечами были неоднократные походы в компании трех друзей по Ладоге на лодках меньшего размера с традиционными заходами на Валаам, был и поход по Белому морю общей протяженностью 500 км, потом опять Нева и Ладога – в 1000 км на круг.

Лигурия – область на севере Италии, и порты одноименного моря с древних времен слыли воротами на восток – Ницца, Савона, Генуя, Специя.

Когда главный редактор «КиЯ» сказал, что предстоит 400-километровое путешествие на квадроцикле по Алтаю*, приглашение на которое пришло из «Yamaha CIS», сразу же заныли старые переломы и вывихи, дали о себе знать и прочие «следы» беззаботной молодости. Однако, здраво поразмыслив, подумалось, что сидеть «на попе ровно» тоже надоело, и я стал относиться к предстоящему приключению, как и положено старому «фрику», исповедовавшему когда-то буддизм, со здравой долей фатализма. К тому же, как известно, все что ни делается, все к лучшему.

В морской акватории Финляндии насчитывается 80 897 островов (вместе с озерными их в стране 178 947) площадью не менее 100 м2. Ближе всего к нам расположены острова, входящие в национальный парк восточной части Финского залива и Хаминский архипелаг, что находятся всего-то в 120 милях от Петербурга. После разрешения прохождения маломерных судов по прибрежным фарватерам, произошедшего нынешним летом, это расстояние можно легко преодолеть за три-четыре часа.

Скажу честно: до нынешней поездки в верховья Волги я был весьма скептически настроен относительно государственной рекреационной политики, особенно в вопросах отдыха на воде. В последние годы у нас в стране в этой сфере почему-то происходили лишь негативные события. Поэтому редакция «КиЯ» с энтузиазмом откликнулась на приглашение «засветится» на яхтенном фестивале «Калязинская бухта радости».

Откровенно признаться, к югу Швеции, как к месту, привлекательному для рыбака, я всегда относился скептически, наивно полагая, что ни спиннингисту, ни тем паче нахлыстовику делать там абсолютно нечего. К тому же так же, как и окружающие меня рыбаки, считал, что добираться сюда значительно дальше и дороже, нежели в соседнюю Финляндию. Поэтому и приглашение поорудовать спиннингом в графстве Эстерготланд я сперва отнес к разряду курьезных.

По шоссе от российской границы до финского города Порвоо чуть более 100 километров – на машине и не заметишь. Зато, преодолевая это расстояние водным путем, получить немало впечатлений – тут, вдоль лесистого балтийского берега, разбросано более тысячи разновеликих островов!

Наверное, нет такого человека, который, завидев на горизонте белое облако парусов, не представил бы себя на палубе белоснежной яхты и уже не почувствовал в руках снасти… Неужели это доступно всем? Разве каждый может выйти в море под парусом? Оказывается – каждый. Море – не для любого, но у любого есть возможность пройти испытание им и прикоснуться к удивительному миру парусов. Вы готовы попробовать? Это внушает уважение.

Дахаб хорошо известен прежде всего тем, кто занимается виндсерфингом. Он расположен на берегу Красного моря, в 80 км от Шарм-эль-Шейха, на восточном побережье Синайского полуострова. Любителей моря и ветра тянет сюда, как магнитом, а некоторые даже переезжают в эти места жить. Чем же так привлекательны они, решила я выяснить и отправилась в путь.

В один из прекрасных летних выходных, а точнее 13 августа 2010 г., мы снарядили свой катер в поход на Усу – живописную речку, впадающую в Куйбышевское водохранилище напротив г. Тольятти. Наконец, необходимые продукты – консервы, хлеб, воду, квас – были загружены, принято на борт топливо, и в «короткую» пятницу мы отправились в путь.

Идея совершить экспедицию подростков-курсантов Клуба юных моряков совместно со студентами Новосибирской академии водного транспорта на легендарных военно-морских шлюпках по одной из величайших рек планеты – Оби, «прокрутив» при этом насыщенную познавательную программу, родилась у организаторов проекта, получившего название «Сибирская слава», давно, после успешной реализации ряда похожих проектов. Об одном из них, носящем название «Фарватерами подвига», посвященного 60-летию Победы, я уже писал (см. №194).

Наш курс был проложен так, чтобы избежать долгих переходов. Мой старый знакомый Окамото-сан, бывший в молодости «яростным» парусником, дал нам список марин, куда мы могли зайти на отдых.

В Финляндии Котку закономерно называют самым морским городом, и это не случайно – в радиусе 10 километров от нее в акватории Балтийского моря можно насчитать более 400 разнокалиберных островов, на многих из которых оборудованы хорошие причалы для маломерного флота.

Экспедиция катамарана «Иван 32» в Англию на гонки летом 2008 г. имеет свою двенадцатилетнюю предысторию: В 1995 г. первый российский серийный крейсерско-гоночный катамаран «Иван 30» прибыл своим ходом из Питера в Англию для участия в гонках открытого моря и съемок цикла телепередач «Дороги в море». Мощный спонсор позволил осуществить все задуманное и добиться абсолютной победы в гонке «Fastnet Race» 1999 г. («КиЯ» № 164 и № 171) среди судов класса S-Multi.

Пожалуй, даже очевидные «нерыболовы» знают, что щука обыкновенная (Ecox lucius) – самый распространенный хищник из рыбьего царства, который благополучно существует от Уральских до Пиринейских гор. Рассказы и байки о размерах, длительности жизни и прожорливости этого пресноводного «тигра» достойны фантастических голливудских сценариев.

Желание сходить на парусной лодке куда-нибудь подальше, чем обычно посылают, зародилось еще во времена, когда Советский Союз был державой, журнал «Катера и Яхты» печатался на обычной типографской бумаге №2, а я был влюбленным в море романтиком без яхты.

Пасмурным холодным днем 14 ноября 2010 г. питерские яхтсмены встречали яхту «Петр I» – первое в истории парусное судно, прошедшее весь Северный Ледовитый океан (то есть, российский Северный морской путь и канадский Северо-Западный проход) за одну навигацию, установив тем самым национальный и международный рекорд. Буквально «по пятам» за нашими спортсменами следовал норвежский тримаран «Northern Passage», превратив это и без того беспрецедентное плавание едва ли не в очную гонку.

Бесспорно, Гибралтар по красоте, бурной истории, своеобразию природы и уникальности политического статуса — одно из самых удивительных мест Европы. На этот раз я добирался сюда не морем, а на автомобиле. Из Малаги до городка Ла-Линеа, где находятся граница Испании и Гибралтара и контрольно-пропускной пункт, – 137 км.

Озерные плавания К выходу в озеро необходимо тщательно готовиться: осмотреть двигатель, систему управления, узнать прогноз погоды, например, по УКВ, если вы находитесь в районе приема радиостанций («КиЯ» №204).

К туристическим возможностям региона вокруг финской Коуволы, впрочем, как и к самому городу, являющемуся столицей юго-восточной губернии страны, я относился очень скептически.

В этом году жара и дым, который заполонил Центральную Россию, подвигли нас на совершение большого паломничества по монастырям и святыням Руси от Костромы до Санкт-Петербурга. Страдание русских людей и слезы многих погорельцев также призывали нас к усиленной молитве о них.

9-й день.Станица Новогригорьевская – д.Белужий Калдаир, 30 км. Появилась вибрация на больших оборотах, осмотрели колонку и обнаружили, что у винта оторвана треть лопасти.*Начало см. в № 226

Атлантика. Сегодня у нас – длинный переход. Наша цель – Анденес – центр китового сафари. Надо сказать, что Норвегия – одна из немногочисленных стран, которая не подписала Конвенцию о запрете китобойного промысла. *Начало см. в № 225

В течение последних почти 20 лет я проводил отпуск в восхитительном местечке недалеко от деревеньки Старый Дон в Волгоградской области.

Норвегия как она есть. В начале января на сайте журнала «Катера и Яхты» появилось объявление о приглашении в поездку по Лофотенским островам на яхте. Недолго думая, мы с женой собрались и, как выяснилось позже, едва успели «вскочить в отходящий троллейбус уже на ходу» – экипаж укомплектовался в считанные дни!

Экономичность мотора мы смогли оценить и пару месяцев спустя, в пору уже золотой осени, во время 140-километрового моторизированного похода на спарке по рекам Ханмей и Собь. * Начало см. в № 224

Вот и настала северная зима. Прочертила белым мелом очертания рек, редким ясным днем отразилась в искрящемся инее и пушистых сугробах, но потом как-то разом, словно устав следовать на поводу наших желаний, размела всю эту лирику серой хмарью пурги и морозами, укрыла окрестности темным занавесом Полярной ночи.