RIB (rigid inflatable boats — лодки с жестким корпусом и надувным бортом)

Нынче профессиональные судостроители все чаще засвечивают процесс разработки новой продукции на Интернет-форумах, в социальных сетях и на профильных сайтах. Эта система информирования потребителя работает, но «живого» тест-драйва, конечно, не отменяет. В пришедшей к нам на тест Aqua boat 420 экзотики оказалось по минимуму – и все же в достаточном объеме для того, чтобы выявить заметные конструктивные особенности новичка

Тестирование продукции «Техсудпрома», обещанное в прошлом номере «КиЯ», состоялось на акватории Невской дельты в конце сентября. На нашей мерной миле оказались РИБы R570, R630, R700 и R720

Чем моряк-любитель отличается от профессионала? Любитель, выйдя поутру на пирс и узрев вспененное белыми барашками море, накрытое фиолетовыми грозовыми тучами, может спокойно отправиться домой пить чай с баранками. Профессионал, перед которым поставлена какая-то важная задача, обязан выйти на воду при любых обстоятельствах, и днем, и ночью. Предположим, рыбаки еще могут дать волю сомнениям – стоит ли рисковать ради лишних пары тонн улова, но те же спасатели обязаны покинуть причал, даже если камни с неба посыпятся, ведь на кону – человеческие жизни.

Вам никогда не приходилось, едва взглянув на незнакомую доселе лодку, сразу испытать некие смутные ассоциации? Такое и произошло с нами при виде «Aqua Boat 460». Вроде бы привычный небольшой РИБ, но в памяти почему-то всплыли такие экзотические посудины, как «Морской нож» Питера Пейна, а также древняя фанерная «Акула», проект которой предлагало первое издание «15 проектов судов для любительской постройки»…

О преимуществах РИБов перед обычными жесткими лодками говорилось уже не раз — прежде всего что касается вопросов безопасности. Однако есть у этого типа судов и довольно серьезный минус. В обитаемости они проигрывают «классике» — надувные борта заметно «съедают» габариты корпуса, в первую очередь по ширине, отчего кокпит получается сравнительно узким, а вместимость заметно отстает от действительно чемпионской грузоподъемности, достигаемой за счет надувных элементов. Возможен ли компромисс?

Компактный РИБ, способный с равным успехом передвигаться под веслами, маленьким моторчиком и парусом – давно уже не новость. Основоположником этого направления в малом судостроении выступает известная американская компания «Walker Bay», успевшая обрести немало последователей-копиистов. Со складными (именно складными, а не разборными!) РИБами мы тоже хорошо знакомы – эти разработки питерского конструктора Сергея Веретенникова не раз бывали на редакционных тестах. Но вот с гибридным вариантом таких суденышек мы имели дело впервые.

О преимуществах РИБов – лодок с жестким корпусом и надувными бортами – перед обычными разборными надувнушками говорилось уже не раз. Однако, превосходя их по ходовым и мореходным качествам, по которым РИБы близки жестким лодкам, при транспортировке они выдвигают те же требования. Для перевозки даже небольшого РИБа необходим трейлер; единственно, для уменьшения габаритов можно сдуть или в ряде случаев полностью демонтировать надувной борт. Поэтому немногочисленные попытки создать разборную лодку такого класса всегда привлекали повышенное внимание водно-моторной общественности.

О преимуществах РИБов – лодок с жестким корпусом и надувными бортами – перед обычными разборными надувнушками говорилось уже не раз. Однако, превосходя их по ходовым и мореходным качествам, по которым РИБы близки жестким лодкам, при транспортировке они выдвигают те же требования. Для перевозки даже небольшого РИБа необходим трейлер; единственно, для уменьшения габаритов можно сдуть или в ряде случаев полностью демонтировать надувной борт. Поэтому немногочисленные попытки создать разборную лодку такого класса всегда привлекали повышенное внимание водно-моторной общественности.

О преимуществах РИБов – лодок с жестким корпусом и надувными бортами – перед обычными разборными надувнушками говорилось уже не раз. Однако, превосходя их по ходовым и мореходным качествам, по которым РИБы близки жестким лодкам, при транспортировке они выдвигают те же требования. Для перевозки даже небольшого РИБа необходим трейлер; единственно, для уменьшения габаритов можно сдуть или в ряде случаев полностью демонтировать надувной борт. Поэтому немногочисленные попытки создать разборную лодку такого класса всегда привлекали повышенное внимание водно-моторной общественности.

История судостроения и автомобильной промышленности знает немало примеров того, когда какая-либо техника, изначально созданная по заказу военных, очень скоро начинает пользоваться повышенным интересом со стороны мирного населения. Конечно, кое-кого привлекает сам по себе брутальный стиль «милитари», но все же более весомым аргументом становятся чисто эксплуатационные свойства: у армейского внедорожника – хорошая проходимость, у флотского катера – высокая мореходность и «всепогодность»...

И как это только маркетологи петербургской компании «SkyBoat» сами не путаются в буквенных индексах своих РИБов? Казалось бы, дополнительные приставки к неизменной «R» должны говорить о неких модификациях одной и той же модели, но нет – речь идет о совершенно разных лодках. Скажем, «360-е» с обозначениями «RC» и «RCV», отчет об испытаниях которых помещен в № 205, отличает оригинальная складная конструкция, в то время как герои нашего сегодняшнего отчета – это самые что ни на есть «классические» РИБы, хотя тоже довольно компактные.

И как это только маркетологи петербургской компании «SkyBoat» сами не путаются в буквенных индексах своих РИБов? Казалось бы, дополнительные приставки к неизменной «R» должны говорить о неких модификациях одной и той же модели, но нет – речь идет о совершенно разных лодках. Скажем, «360-е» с обозначениями «RC» и «RCV», отчет об испытаниях которых помещен в № 205, отличает оригинальная складная конструкция, в то время как герои нашего сегодняшнего отчета – это самые что ни на есть «классические» РИБы, хотя тоже довольно компактные.

И как это только маркетологи петербургской компании «SkyBoat» сами не путаются в буквенных индексах своих РИБов? Казалось бы, дополнительные приставки к неизменной «R» должны говорить о неких модификациях одной и той же модели, но нет – речь идет о совершенно разных лодках. Скажем, «360-е» с обозначениями «RC» и «RCV», отчет об испытаниях которых помещен в № 205, отличает оригинальная складная конструкция, в то время как герои нашего сегодняшнего отчета – это самые что ни на есть «классические» РИБы, хотя тоже довольно компактные.

Зрители на берегу потом признались, что наблюдать за ходом теста со стороны было порой страшновато. Погода явно не располагала к водным прогулкам – при температуре около нуля даже в закрытой бухте возле петербургского Морского вокзала высота короткой крутой волны достигала метра, а ветер на порывах зашкаливал за 20 м/с. Однако на воде, за румпелем, ситуация представлялась далеко не столь беспросветной – РИБ есть РИБ, пусть даже и совсем крошечный.

Зрители на берегу потом признались, что наблюдать за ходом теста со стороны было порой страшновато. Погода явно не располагала к водным прогулкам – при температуре около нуля даже в закрытой бухте возле петербургского Морского вокзала высота короткой крутой волны достигала метра, а ветер на порывах зашкаливал за 20 м/с. Однако на воде, за румпелем, ситуация представлялась далеко не столь беспросветной – РИБ есть РИБ, пусть даже и совсем крошечный.

Не секрет, что прародителем «Буревестника-630» (а, точнее, «старшим братом») является дизельный РИБ «БЛ-680», созданный по заказу военно-морского флота. Впрочем, специалисты компании-разработчика – петербургской «Мобиле Груп» – прекрасно сознавали, что значительная часть эксплуатационных качеств, заложенных в проект по требованию военных, будет пользоваться спросом и в мирной жизни, так что параллельно велась работа над созданием гражданских» версий.

Несмотря на обилие и разнообразие РИБов, которые мы уже успели протестировать (лодки с надувными бортами — пожалуй, наиболее частые гости на редакционной «мерной миле»), наш искренний интерес к испанскому «Narwhal» был вполне обоснован.

Вообще-то в подобном «коктейле» обычно присутствует английский компонент, что тоже будет правильно — в этом островном государстве, в отличие, например, от той же Скандинавии, РИБы по-прежнему любят и ценят. Но после знакомства с новинками нижегородской компании «EK Marine» сильнее оказались все-таки ассоциации с Италией.

Вообще-то в подобном «коктейле» обычно присутствует английский компонент, что тоже будет правильно — в этом островном государстве, в отличие, например, от той же Скандинавии, РИБы по-прежнему любят и ценят. Но после знакомства с новинками нижегородской компании «EK Marine» сильнее оказались все-таки ассоциации с Италией.

Эту лодку мы знаем очень хорошо. Три года назад самый первый экземпляр “Спрута”, едва родившись на свет, сразу угодил на серьезный “endurance test” — команда “КиЯ” приняла на нем участие в супермарафоне “24 часа Санкт Петербурга” (см. № 181). И хотя РИБ этот по опреде лению не гоночный, результат был достигнут пусть не чемпионский, как годом ранее, но все же весьма неплохой. Подвела погода — если бы к кильватерной толчее на дистанции доба вилась еще и естественная ветровая волна, “Спрут” имел все шансы обставить своих более быстроходных конкурентов.

Когда читаешь в зарубежном детективе, что герой отправляется на свидание за рулем гоночного автомобиля, это говорит скорее всего о небрежности переводчика. Сейчас, пожалуй, любой школьник правильно ответит, в чем разница между гоночной техникой и спортивной.

Этот необычный аппарат, к которому с трудом применимы привычные термины вроде "лодка" или "судно" — настоящий космополит. Изобретен он в Австралии, произведен в ЮАР (у компании "Gemini Inflatables" сразу две равноправные штаб-квартиры на соседних материках — в Кумере и в Кейптауне), а главное событие с его участием на протяжении уже нескольких лет происходит в Англии, где кольцевые гонки в зоне прибойной волны на катамаранах "ZapCat" собирают десятки экипажей.

Лодки петербургской компании "Курс" всегда отличались оригинальностью планировок, но на сей раз ее главный конструктор Борис Ершов превзошел сам себя. Сторонников четкой классификации очередная его новинка явно поставит в тупик. С одной стороны, новая каюта с парой спальных мест позволяет отнести лодку к категории, именуемой за рубежом "Cuddy Cabin" — сокращенно "СС". С другой, ту же аббревиатуру применительно к "Компакту" можно расшифровать и по-иному: "Central Console".

Лодки петербургской компании "Курс" всегда отличались оригинальностью планировок, но на сей раз ее главный конструктор Борис Ершов превзошел сам себя. Сторонников четкой классификации очередная его новинка явно поставит в тупик. С одной стороны, новая каюта с парой спальных мест позволяет отнести лодку к категории, именуемой за рубежом "Cuddy Cabin" — сокращенно "СС". С другой, ту же аббревиатуру применительно к "Компакту" можно расшифровать и по-иному: "Central Console".

морской индустрии Италии (UCINA) традиционно устраивает свои “тестовые дни”, в очередной раз не порадовал теплом и солнцем. Небо закрывали низкие серые тучи, а на море разгулялся самый настоящий шторм. Фотографы дружно ругали плохой свет и соленые брызги, то и дело попадавшие в объективы. Однако той части интернациональной журналистской братии, которой предстояло выйти в море за штурвалами предоставленных на тест лодок, свежая погода была только на руку.

Испытания этого РИБа, производимого петербургской компанией “Мобиле Груп” совместно с фирмой “Мнев и К”, мы проводили в ходе пробега по Неве от центра Санкт-Петербурга до Усть-Ижоры, организованного прошлой осенью спортивным клубом “24 часа” по случаю закрытия сезона. Участие в подобном мероприятии было вполне объяснимо: многие технические решения, воплощенные в новой лодке, были продиктованы условиями известного водно#моторного марафона — чемпионата мира по гонкам на выносливость “24 часа Санкт-Петербурга”, участие в котором принимал тот самый образец, что был предоставлен на тест.

Постоянные читатели “КиЯ” наверняка припомнят наш отчет об испытаниях мотолодок “Кайман” производства петербургской компании “Мнев и К” — с незаметной на первый взгляд приставкой “А” в названии, превратившей обычные разборные надувнушки этой популярной серии в РИБы с алюминиевым корпусом (см. № 180).

Приведенные в заголовке слова из бессмертного произведения вели кого пролетарского писателя пришли на ум сами собой — новый мневский РИБ “Буревестник”, предоставленный для редакционных испытаний, был действительно сплошь черный: и надувной баллон, и пластиковый корпус, и даже 40 сильный “Mercury” на транце. Смотрелась лодка необычно, строго и стильно, но дело, конечно, не в цвете, который волен выбрать заказчик — как всегда, нас больше всего интересовали ходовые и прочие потребительские качества новинки.

Волна, конечно, была. Не бывает такого на гонках “24 часа Санкт Петербурга”, чтоб ее не было вовсе, даже в полное безветрие. Летящие по трассе вокруг Петропавловской крепости лодки и так создают волну в более чем достаточном количестве. Однако для нашего “Спрута” это не волна, а так — волнишка. Принимая участие в этих увлекательных соревнованиях уже третий раз, команда “КиЯ” впервые оказалась не солидарна с подавляющим большинством участников и буквально взывала к небесам, чтобы сбылся крайне неблагоприятный прогноз метеоцентра.

— Журнал “Катера и Яхты”? Русский?! — На лице человека, которого я до сих пор видел только на фотографиях в родном журнале, отразилось неподдельное изумление. — А ну-ка давай к нам! Я и сам подобной встречи не ждал, так что пребывал в замешательстве почище собеседника, но без колебаний спрыгнул в кокпит покачивающегося у причала серого монстра.

У массового потребителя продукция “Ярославрезинотехники” ассоциируется прежде всего с небольшими гребными лодочками из прорезиненной ткани. На каком водоеме — большом или маленьком — не встретишь знаменитый зеленый “Нырок” и застывшую в нем фигуру с удочкой? Действительно, в настоящий момент объем продаж более чем 30 моделей гребных лодок с маркой “ЯРТ” превышает 100 тысяч единиц в год. Те же “Нырки”, как в старые добрые времена, расходятся, как горячие пирожки.

Надувные мотолодки семейства “Кайман” производства петербургской компании “Мнев и К” уже хорошо известны отечественному потребителю. Знакомы с ними и испытатели “КиЯ” — модификации “N300” и “N360” успешно участвовали в наших сравнительных супертестах (см. № 174 и 178). По-этому, когда мы получили приглашение протестировать “на мерной миле” лодки “Кайман”, а заодно присутствовать при их сертификационных испытаниях, проводимых испытательной лабораторией по прогулочным судам петербургского НИИ “Лот”, то поначалу удивились. Удивляться было нечему.

Надувные мотолодки семейства “Кайман” производства петербургской компании “Мнев и К” уже хорошо известны отечественному потребителю. Знакомы с ними и испытатели “КиЯ” — модификации “N300” и “N360” успешно участвовали в наших сравнительных супертестах (см. № 174 и 178). По-этому, когда мы получили приглашение протестировать “на мерной миле” лодки “Кайман”, а заодно присутствовать при их сертификационных испытаниях, проводимых испытательной лабораторией по прогулочным судам петербургского НИИ “Лот”, то поначалу удивились. Удивляться было нечему.

Что выйдет, если на 4.2 метровый РИБ — с реальной длиной жесткого корпуса всего лишь 3 м с небольшим — поставить 60 сильный мотор и усадить в кокпит 9 человек? В обыденной жизни проводить подобные эксперименты не советуем, но испытания — дело другое. Заведомое превышение паспортных требований позволяет выяснить, насколько они соответствуют действительности и оставлен ли конструкторами некий запас на случай всяких непредвиденностей, которые нередко случаются и в ходе “нормальной” эксплуатации.

Что это такое: может быть, РИБ? Нет, явно не классический РИБ, поскольку стеклопластиковая платформа, которую вряд ли назовешь привычным словом “корпус”, располагается заметно выше уровня воды. Обычная надувнушка? Тоже нет — несмотря на привычный подковообразный баллон и надувной киль, соединяющее их мягкое днище отсутствует.. Плот, “рафт”, понтон? Хотя достаточно мощный
подвесник на транце недвусмысленно свидетельствует о режиме глиссирования...

В лагере участников II международного марафона “24 часа Санкт Петербурга” (“White Night Endurance” по календарю UIM) нам не раз приходилось отвечать на один и тот же вопрос: что за причина побудила команду “КиЯ” пересесть на лодку “младшего” класса? Напомним, что в прошлом году мы не без успеха — третье место — выступили на “Мустанге 540” с 1.5 литровым 90 сильным “Меркури”. “Кондор”, на

Специалисты на суше до сих пор спорят, кто же появился раньше — автомобиль или мотоцикл. На воде ситуация несколько иная: гидроцикл по сравнению с мотолодкой или катером продукт все же вторичный. И тем интересней любые попытки "повернуть историю вспять" — создать на базе своенравного спортивного снаряда более-менее универсальный водный транспорт, сохранивший, тем не менее, боевой характер прототипа. Увы, дело это непростое — как говаривал классик, "в одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань".

Если в ходе обычной эксплуатации лодки время от времени и возникают экстремальные ситуации, как правило мы стараемся их избегать — сбрасываем газ при встрече с волной, уходим в укрытие… В гонке же все происходит с точностью наоборот — здесь все подчинено скорости и только скорости, поэтому и лодка, и мотор работают на пределе своих возможностей. Гонка — очень серьезное испытание для любого судна, способное выявить все его сильные и слабые стороны.

Интересно, что получится, если на "Запорожец" или "Оку" поставить движок сил на двести? Думается, что ответ на этот вопрос так никогда и не выйдет из области чисто теоретических. А вот на воде, видать, все проще, особенно при наличии подвесных моторов.

С родоначальницей этого семейства — мотолодкой "Танго-360" — мы впервые познакомились еще летом, на соревнованиях по водно-моторному спорту на призы нашего журнала. Тогда молодой петербургский гонщик Андрей Овчинников буквально "в одни ворота" выиграл на ней заезды в классе 500 см3.

— Иностранная?
— Не-а. Держись покрепче.
— Да мы держимся.
— Нет, вы по-настоящему держитесь.
Рев мотора, все падают.
(Стандартный диалог и его типичные последствия при появлении гостей на новой мотолодке «Кальмар», первыми испытателями которой после спуска на воду стали сотрудники «КиЯ» - целых два дня после «крещения» создатели лодки могли наблюдать свое детище только с берега).