234 номер журнала Катера и Яхты

Чем моряк-любитель отличается от профессионала? Любитель, выйдя поутру на пирс и узрев вспененное белыми барашками море, накрытое фиолетовыми грозовыми тучами, может спокойно отправиться домой пить чай с баранками. Профессионал, перед которым поставлена какая-то важная задача, обязан выйти на воду при любых обстоятельствах, и днем, и ночью. Предположим, рыбаки еще могут дать волю сомнениям – стоит ли рисковать ради лишних пары тонн улова, но те же спасатели обязаны покинуть причал, даже если камни с неба посыпятся, ведь на кону – человеческие жизни.

Продолжение поговорки наверняка известно каждому. Действительно, нередко мы с удивлением узнаем, что человек, которого в обычной жизни знаем как спокойного, уравновешенного и, казалось бы, совершенно неспособного к «резким движениям» домоседа, на самом деле отчаянно гоняет на мощном мотоцикле, катается на параплане или кайте или спускается с диких горных вершин на сноуборде. Такое бывает и с лодками.

Единица – много это или мало? Когда она располагается в конце цифрового индекса в названии модели, то первым делом приходит в голову добавочный сантиметр длины корпуса, хотя никто и никогда не декларирует размерения со столь аптекарской точностью. Но когда смысл «добавки» не имеет отношения к метрам, дюймам или футам, скромная единичка может приобрести куда более важное, чуть ли не основополагающее значение.

Эта строчка из бессмертной песенки «Led Zeppelin» почему-то сразу зазвучала в голове, стоило оказаться в кокпите. На первый взгляд – типичный двухконсольник, а точнее, боурайдер, поскольку пространство между консолями надежно перекрывается. Сверху откидной «форточкой» ветрового стекла, массивной, как дверь, а вот снизу… Снизу, непосредственно между консолями, привычной «калитки» или мягкого фартука мы не узрели. Здесь – глухая несъемная переборка, снабженная широкими ступенями. Честно говоря, нечто подобное мы видели впервые.

Когда в конце августа, в самый разгар яхтенного сезона, компания ООО «Фордевинд-регата» предложила провести тест-драйв швертбота «Laser Vago», я ни минуты не сомневался. Возможность разнообразить свою парусную жизнь нельзя было упускать. Дело в том, что по своему образованию, призванию и опыту я – крейсерист. Отношения со швертботами не задались еще в юношеские годы: мой товарищ безуспешно пытался приобщить меня – новичка – к хождению под парусом на яхте класса «470». Тогда, не справившись с управлением судна, я подверг всех серьезной опасности.

Наше информационное пространство перегружено навязчивой рекламой. Но подумаем: что заставляет продавцов «бить по площадям», нахваливая свой товар? Во многом это нерешительность покупателя, не способного внятно, по пунктам изложить, какое судно ему нужно. Доверяясь менеджеру по сбыту, он неминуемо попадает под давление, и альтернатива этому – только покупательская компетентность в предмете выбора. Она нарабатывается годами, и потому высокую ценность имеют рассказы опытных судовладельцев, тех, кто мог сказать себе: «Я сделал правильный выбор».

В морской акватории Финляндии насчитывается 80 897 островов (вместе с озерными их в стране 178 947) площадью не менее 100 м2. Ближе всего к нам расположены острова, входящие в национальный парк восточной части Финского залива и Хаминский архипелаг, что находятся всего-то в 120 милях от Петербурга. После разрешения прохождения маломерных судов по прибрежным фарватерам, произошедшего нынешним летом, это расстояние можно легко преодолеть за три-четыре часа.

Когда главный редактор «КиЯ» сказал, что предстоит 400-километровое путешествие на квадроцикле по Алтаю*, приглашение на которое пришло из «Yamaha CIS», сразу же заныли старые переломы и вывихи, дали о себе знать и прочие «следы» беззаботной молодости. Однако, здраво поразмыслив, подумалось, что сидеть «на попе ровно» тоже надоело, и я стал относиться к предстоящему приключению, как и положено старому «фрику», исповедовавшему когда-то буддизм, со здравой долей фатализма. К тому же, как известно, все что ни делается, все к лучшему.